進口車關稅將下調為零？近日，有消息傳出，今年7月，我國將結束WTO設定的15年保護期，大部分商品將按照世貿規定將關稅進一步下調，其中進口汽車的關稅將會為“零”。受此影響，我國進口汽車格局將會産生巨變。

　　事實確實如此嗎？據悉，我國加入WTO的降稅承諾已經在2010年全部履行，進口汽車關稅甚至在2006年便已經達到了世貿規定的最終約束稅率，其中載人的機動車輛最終約束稅率為25%，機動車輛零件、附件最終約束稅率僅10%。

　　市場人士分析指出，進口汽車不存在“零關稅”一説，以此希望進口汽車下調價格並不現實。不過，進口汽車受到平行進口政策實施與整體車市低迷的影響，市場急速下滑，有望拉低市場終端售價。

　　關稅下調導致車價下降？

　　消息稱，2001年我國加入WTO之後，為了保護相關産業，申請了15年的保護期，今年7月1日將到期屆滿，包括進口汽車在內類的國內進口關稅將會免除。受此影響，國內進口車汽車售價將會進一步下調，國産汽車將會受到極大衝擊。

　　然而，事實並非如此。

　　按照《中華人民共和國加入世貿組織議定書》第152號減讓表，我國機動車輛最終約束稅率為25%，機動車輛零件、附件最終約束稅率僅有10%。自2001年加入WTO之後，我國便在隨後7年中，對汽車、零部件等産品的關稅進行了7次調整。

　　從2006年7月1日起，我國便已經將小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發動機等汽車零部件的進口稅率由13.8%-16.4%降至10%，全部履行汽車及其零部件降稅承諾。

　　這就意味著，我國現有的汽車關稅已經符合WTO的所有要求，並不存在今年7月實施汽車進口“零關稅”。

　　在我國加入WTO之前，汽車關稅一直高企。其中，1986年，3L以上排量的汽車關稅為220%，3L以下排量關稅為180%。一直到1994年才開始逐步下調，在入市之前，我國3L以上與3L以下排量的汽油轎車進口稅率分別降至100%和80%。

　　分析人士指出，出現誤解或許與當年外方提出的建議有關。華東政法大學副教授彭溆在接受媒體採訪時表示，當年美國貿易代表辦公室和商務部向WTO提交了一個方案，建議所有成員到2015年之前取消所有工業品和消費品的關稅，實現貿易的零關稅。但該方案並沒有最終達成，這或許是誤解的由來。

　　進口車疲弱或帶動價格下探

　　進口車關稅下調無望，是否意味著進口車價格沒有下調空間？市場人士指出，隨著競爭加劇，整體需求疲軟，進口車市場全面調整期已經到來，價格下降趨勢已經形成。

　　數據顯示，4月份，我國進口汽車市場加速下滑，其中進口下滑了27.7%，銷售下滑21.13%，相對前三月市場下滑幅度進一步增大。而根據海關數據，我國3月汽車整車共進口9.77萬輛，比上年同期下降11.9%；前一季度汽車整車累計進口25.83萬輛，比上年同期下降16.3%。

　　從各個細分車型來看，轎車、SUV和MPV三大類進口車産品全面進入下滑。其中，4月份，SUV進口量為5.76萬輛，同比下滑25.4%，相對一季度下滑16%的幅度相比。之前一直保持增長的MPV市場，4月也首次出現下滑，進口量為0.43萬輛，同比下滑12.2%；轎車則與整體市場走勢一致，進口2.90萬輛，同比下滑31.8%。

　　在庫存方面，4月份，我國進口車銷售7.45萬輛，同比下滑21.3%，受此影響，我國進口車市場庫存系數已達到5.1，創出歷史新高。其中，寶馬、奧迪、路虎等主流進口車的銷量均呈現下滑態勢。

　　受到市場疲弱的直接影響，市場上進口車價格相對有所下滑。不久之前，上海大眾便主動調整了進口夏朗的售價，最高下調幅度達到3.78萬元，幅度超過了10%。

　　平行進口衝擊原有格局

　　分析指出，進口車疲軟一方面是受到市場需求下滑影響，另一方面，平行進口政策的實施對原有市場格局也帶來一定的衝擊。

　　目前，汽車平行進口試點正在加速推進，自今年在1月份實現在上海自貿區開展業務之後，深圳前海也成為第二個開展汽車平行進口示範點。據悉，在深圳前海，部分電商已經啟動了平行進口汽車的預訂業務。

　　然而，由於平行進口汽車衝擊了國內原有汽車進口總代理的利益，賓士、寶馬等主要進口車品牌正通過各種渠道切斷平行進口車的車源。

　　據了解，寶馬近期已經針對在美國市場的部分X5/X6的3.0L車型，對排量進行細微調整，增加了25ml，提升至3004ml，導致該車進口成本提升11萬元，讓現有平行進口車失去了價格優勢。

　　賓士也以調控全球區域市場為名，調查車輛出口至中國市場的經銷商，實現對平行進口車輛的數量控制，減少對中國市場的利益衝擊。

　　市場人士指出，隨著市場競爭的加劇，以及未來汽車政策的調整，國內過高的進口汽車售價將會趨於下降，進一步與國際接軌。