2024年11月30日 星期六
5月19日，力帆實業(集團)股份有限公司(以下簡稱力帆實業)(601777，SH)發佈公告，公司擬通過定向增發的方式向不超過10名特定對象募集不低於30億元資金，用於“能源站”核心項目以及智慧新能源汽車等相關項目。
力帆實業相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露，“力帆的能源站主要功能是儲能和換電池。將要開發的産品，也是採用換電模式的網際網路新能源汽車。”
記者從力帆實業董事會秘書處了解到，與其他新能源汽車企業所選擇的充電模式不同的是，力帆將要開發的新能源汽車將主要採用換電模式。而這種模式下的新能源汽車産品，將更大程度上依賴於換電站的普及。
記者從全國乘用車市場資訊聯席會的相關負責人處了解到，目前在新能源車産品中，換電産品所佔比例極低。
“力帆希望經營一個完整的新能源車産業鏈。”力帆實業相關負責人表示，在力帆籌措的資金中，一大部分就將用作能源站的建設。
有行業分析認為，相較于充電模式，換電模式具有明顯優點。一位從事電池生産的專家告訴記者，在換電模式下，一方面汽車補充能源所需要的時間大大減少，提高了補電效率；另一方面，換電電池可在峰谷低價的時段集中充電，從而降低用電成本。
不過，換電模式在實際使用中卻很受限制。“現在各品牌新能源汽車的電池規制都不太一樣。”一位新能源汽車公司的相關負責人告訴記者，在這樣的情況下，大規模的電池置換在目前條件下並不可能。“國家電網、特斯拉等企業都嘗試過換電業務，但最後基本都不了了之。”
即便如此，仍然堅守換電模式的車企卻不止有力帆實業一家，康迪等企業也在部分城市開展換電業務。為此，上述新能源汽車公司的相關負責人向記者透露，政府的新能源補貼是換電市場的重要支撐。
然而，在市場規模較小以及政府新能源補貼退坡機制的情況下，換電模式未來的市場空間值得關注。
