自從2013年我國私家車取消報廢年限,很多車主都希望將自己的車輛盡可能使用至最大里程數才進行更換。但是,近日北京商報記者走訪發現,目前十年以上的老舊車已很難出手,在4S店進行置換時的價格甚至低於報廢補貼。據悉,這是由於從明年起,國Ⅰ及以下標準汽油車將被全天禁止進入北京六環路(含)以內導致的。
採訪中北京商報記者遇到了車主李先生,他想趕在禁令實施前,將開了十餘年、國Ⅰ排放標準、但車況尚好的富康在4S店進行置換。然而,4S店二手車評估師開出的6000元置換價讓李先生難以接受。“雖然車齡十幾年,但我都是在4S店定期保養,目前車況良好,6000元還不如老舊車報廢補貼的價格高。”李先生説。
《北京市進一步促進老舊機動車淘汰更新方案(2015-2016)》規定,十年以上小型載客汽車的報廢補助標準為8000元,高於4S店給出的6000元置換價。對此,該4S店二手車評估師説,由於很多城市實行限遷政策,目前國Ⅲ排放標準的二手車都很難外銷,更別提年份更長的國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的老舊車了。
這位二手車評估師為北京商報記者算了一筆賬,對於一輛車的殘值,目前汽車業內普遍用“十年折舊法”計算:1-3年,按每年價值減少15%計算;4-7年,按每年價值減少10%計算;8-10年,按每年價值減少5%計算。再綜合新車車價變化、折舊率和車況變化規律等,因此國Ⅰ排放標準老舊車的價值已所剩無幾。
值得關注的是,十年以上的老舊車不僅在4S店的置換價格被壓低,其在二手車市場中更是車商眼中的“棘手貨”。北京商報記者在花鄉二手車市場中看到,國Ⅰ排放標準的老舊車在市場中已失去了蹤影。一位二手車經銷商表示,市場上很難見到超過十年的老舊車,同時遇到這種車二手車商也肯定不收。“國Ⅲ、國Ⅳ排放標準的二手車利潤已經很低,如果收了國Ⅰ排放標準的老舊車等於砸在自己手裏。”該二手車經銷商説。
北京卓傑行舊機動車經紀有限公司副總經理袁兵認為,車齡和里程數等過去曾是衡量一輛二手車價格的標準,但是由於環保政策日趨嚴格,排放標準已經成為二手車價格中的重要因素。因此,不僅國Ⅰ排放標準的老舊車,甚至國Ⅱ排放標準的二手車與其價格也幾乎持平,車輛殘值基本等同於老舊車報廢補貼。
此外,北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝預測,與國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的老舊車價格相比,國Ⅲ排放標準二手車的使用情況屬於“正當年”,但隨著環保政策日益收緊,其價格也將逐漸走低,市場前景更為尷尬。