中國網汽車5月5日訊 日前，一汽轎車、天津一汽均發佈公告，稱因媒體報道了與公司相關的尚未披露的資訊，根據《深圳證券交易所股票上市規則》第12.4條的規定，經公司申請，本所將於2015年5月5日開市起對公司股票進行臨時停牌，待公司刊登相關公告後復牌。

    同樣，東風汽車在5月4日晚間發佈《東風汽車股份有限公司市場傳聞核實停牌公告》，公告中表示“近日多家網路媒體刊登《東風一汽醞釀合併概念股大漲》的報道，在中國汽車工業近三十年發展中，這是絕無僅有的事情，而多方面渠道又證明了這則資訊的真實性。對此，東風汽車表示，正在就上述報道的真實性向相關關聯方進行書面核實，公司股票自5月5日起停牌，待上述事項核實並刊登公告後復牌。”

    五一小長假期間，汽車圈內傳出，一汽集團前任董事長竺延風將接替徐平出任東風汽車董事長,而東風汽車公司董事長徐平則將前往長春,任職一汽集團董事長。而後續更有傳聞，一汽與東風正醞釀合併。自相關消息發佈後，一汽轎車、東風汽車股價開盤漲勢兇猛。目前兩家企業均已停牌，有待證實消息後復牌。

    自從去年南北車開始進行合併程式以來，央企大整合、大合併的腳步驟然加快，東風汽車曾作為第二汽車製造廠、從一汽嫁接過來組建的歷史，讓兩家央企合併的可能性大增，而此次人事變動的傳聞更讓兩家央企漸行漸近。

    但對於一汽和東風的合併，多數汽車行業專家並不看好。汽車行業分析師賈新光認為，從目前來看，短期內東風汽車與一汽集團重組合併的可能性不大。因為一旦合併，作為“國家隊”兩個最重要的企業就需要做好協同和自主，這從以往的汽車企業合併案例來看尚沒有成功案例。

    業內人士普遍認為，目前已經推進整合的央企都是壟斷行業的企業，例如高鐵(南北車合併)和基建(中國中鐵和鐵建合併)，但汽車行業不同於前者，高鐵是為了一心向外避免國外的惡性競爭才讓南北車合併，但汽車行業是競爭性行業。前者有足夠的時間做資源人事和文化磨合，後者的市場壓根沒有時間給你慢慢磨合。

    對此，普華永道思略特全球合夥人彭波認為，汽車産業更看重經營品質，大不是那麼重要，強才是根本出路。“一汽東風資源互補性很低。兩者都是商用車強，自主轎車弱。兩者轎車研發思路都是依託國際資源。”彭波對中國網汽車表示，目前，一汽和東風兩家企業內部自己尚未整合好，一汽的商用車和轎車都有幾個企業在運營，而東風商用車和乘用車主體也很多，沒有整合好。

    自主品牌的轉型與突破成為幾年中汽車行業最為關注的話題，作為國家支柱型的産業，如若一汽東風合併，將在規模上有極大的提升，但能否提振汽車産業，目前仍然存在較多爭議。