2024年12月24日 星期二
車企面臨庫存壓力
此前，中國車市曾多年呈現超過10%的增長，但高速的增長已成為歷史，中國市場正在發生改變。日産汽車總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩在上海車展期間談道： “如果中國的市場能夠保持6%~7%的年增長速度，我就很滿意了。對於剛進入中國市場的汽車製造商來説，它們可能希望能達到9%~10%的增長率，但日産 已經進入中國很多年了，從長期來看，我們更多期待的是可持續的穩定增長。”
業內普遍認為今年中國汽車的銷量增長在7%左右，約為2500萬 輛。然而，今年是“十二五”規劃的收官之年，眾多車企紛紛要交出這一階段性的成績單。眾多車企已提前加快對中國市場的産能佈局，然而，理想與現實往往有一 定差距。有業內人士分析指出,今年我國汽車産能可能達到4000萬輛，或將有千萬輛的産能被閒置。
中國汽車流通協會會長沈進軍前不久接受本報記者採訪時曾談道，從2012年開始,汽車行業從賣方市場轉向買方市場,到2014年這一特徵已非常明顯,由於供過於求,汽車價格出現倒挂嚴重,大量汽車經銷商虧損,今年汽車産能釋放過剩與市場需求不旺之間的矛盾加劇。
4月20日，中國汽車流通協會對外發佈《2015年3月份汽車經銷商庫存調查結果》。3月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.77，環比下降6%，同比上升 28%，經銷商庫存水準處於警戒線以上，庫存壓力依然較大。除合資品牌，進口、自主庫存水準平均在預警線以上。根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在 0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍;庫存系數>1.5，反映庫存達到警戒水準，需要關注;庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力 和風險都非常大。調查顯示，3月份，有5個品牌的庫存系數超過2個月，包括自主品牌奇瑞汽車，合資品牌北京現代和沃爾沃，以及進口品牌捷豹-路虎以及進口 大眾，其中捷豹-路虎庫存系數更是高達6.07。
一家合資車企市場負責人近日接受記者採訪時談道，眾多車企加快搶佔市場， 導致供過於求，一般車企庫存一兩個月屬於正常範圍內，而目前個別車企庫存甚至達到六個月，企業經營壓力明顯加大。在此情況下，一些車企開始放緩生産速度來 減輕經銷商銷售壓力，另一方面通過降價促銷降低庫存。
