中國網汽車訊 一輛中高端轎車，卻賣出低端的價格。這對於中國品牌轎車來説實屬普遍現象，不少業內人士將之歸結為“品牌力不足”。近年來，為求品牌上探，不少企業推出中高端産品，長城H9、北汽紳寶、長安睿騁、觀致等接連推出。然而受困于品牌力不足、核心技術缺失、海外突圍孤掌難鳴等原因，自主品牌向上突圍鎩羽而歸者眾。

　　近日，中國網汽車記者獲悉，國內18家主流整車企業正籌劃成立“中國品牌乘用車聯席會”，並在中國汽車工業協會的牽頭組織下，就零部件、核心技術突破、品牌提升、走向海外等問題抱團發展。

　　18家自主車企籌劃成立聯席會

　　“去年，自主品牌銷量持續下跌並出現‘十二連降’，業內頹廢情緒比較濃重，年底，中汽協牽頭聯合18家企業開始籌辦中國品牌乘用車聯席會。”一位業內人士告訴中國網汽車記者。

　　據了解，去年年底，籌辦會已經在長安汽車舉辦，當時，這次會議並沒有對媒體開放。中國網汽車記者獲悉，中國乘用車聯席會的正式舉辦時間尚未確定。不過參與企業高層告訴中國網，基本定在上半年，舉辦地點則是東風汽車的總部所在地——武漢。

　　消息人士告訴中國網汽車記者，籌備會確定了18家整車企業，包括一汽、上汽、長安、東風、北汽、奇瑞、比亞迪等主流整車企業，以零部件、核心技術突破、品牌向上、中國品牌乘用車走向海外這四大部分內容為主，聯席會的主要成員將在一些共性的問題上共同推動、協同發展。他提到，聯席會還包括中國品牌乘用車峰會，主要邀請汽車企業高層參與。

　　提升中國汽車品牌 借“一帶一路”走向海外

　　中國網汽車記者在採訪中還了解到，提升品牌競爭力是中國品牌乘用車聯席會設立的主要議題。中國品牌乘用車深受品牌力薄弱之苦，雖然諸多車企接連推出高端産品，然而，除了長城H9取得一定成績，更多企業鎩羽而歸。

　　一位與會人員告訴中國網汽車記者，聯席會是在自主品牌“十二連降”和品牌力下降的緊急時刻開始籌辦的，提升品牌力，是此次會議的主要問題。

　　“一帶一路”戰略推進，給中國車企提升品牌形象，走向海外提供了契機。然而，2014年，中國汽車出口數量曾一度出現負增長，全年累計汽車出口比上年下降近7%。2015年，據中國海關整理的統計顯示，2015年1月中國汽車整車出口7.42萬輛，比上年同期下降16.2%。

　　這位與會人員告訴中國網汽車記者，在走向海外的過程中，中國品牌企業孤掌難鳴，聯席會將在會員之間建立走向海外互助機制，成員之間可以通過資金聯保等抱團發展。

　　解決核心零部件共性技術問題

　　全國乘用車市場資訊聯席會副秘書長崔東樹認為，中國自主品牌戰略提供了好的海外發展環境，然而真正走出海外並做好要靠企業自身過硬。企業夯實基礎，需要突破核心技術。

　　中國網記者了解到，聯席會將零部件與核心技術列為重要合作板塊。然而，雖然將零部件明確列出，但在籌備組名單中並沒有零部件企業。

　　一位與會人士告訴中國網汽車記者，此次將零部件單獨列出來，是因為零部件做強則整車企業強，中汽協將牽頭整車企業幫助零部件企業實現技術突破，並做大做強。

　　目前，中國汽車零部件企業基礎薄弱，缺少資金和技術支援，能夠做強做大的零部件企業非常少。以往在整車企業和零部件企業合作中，整車企業拖欠零部件企業貨款，或每年給零部件企業大幅壓價的現象時有發生。針對這些問題，聯席會整車會員將商討共同支援零部件企業發展，並建立更好的整車和零部件發展模式。

　　在核心技術突破方面，18家企業還將聯合開發一些通用性技術。“企業之間當然具有競爭性，但有一些共性的、關係到企業長期發展的技術則可以共同研發。”一位參與籌備會的企業負責人告訴中國網汽車記者。