核心提示：

　　座椅中的皮革、發泡海綿，儀錶板、車門內襯板等塑膠材質的配件，車頂氈布、腳墊中的化纖成分，以及生産過程中大量使用的各種黏結劑，這些零配件中都會攜帶危害身體健康的物質和氣體，最常見的就是多環芳烴、甲醛、苯等有機物。

　　強制性標准將出臺 車內污染難題有望解決

　　記者從3月26日召開的2015第五屆車內空氣品質及禁限用物質技術峰會上獲悉，現行的推薦性《乘用車內空氣品質評價指南》有望升級為國家強制性標準，困擾消費者多年的車內空氣污染問題有望得到有效解決。

　　該峰會由彼牧汽車、北京質檢院和工信部電子五所聯合組辦，北京現代、北京汽車、長城汽車支援。隨著近幾年我國汽車保有量的激增，汽車車內空氣品質問 題越來越受到公眾的關注。專家、車企代表圍繞汽車車內空氣品質標準的修訂、車內揮發性有機污染物(VOC)的改進解決方案、低VOC材料替代技術展開深入 的研討。

　　從推薦性升級到強制性

　　2012年9月，有媒體曝出300名車主集體投訴賓士汽車甲醛超標事件。

　　去年，中國消費者協會聯手深圳市消委會，參考GB/T27630-2011《乘用車內空氣品質評價指南》，對51輛汽車車內空氣品質進行了測試，結果顯示，有31輛車的測試數值低於該標準中限值的要求，合格率佔60.8%。

　　今年全國兩會上，全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會提交了《關於解決汽車車內空氣污染的提案》。

　　無論是進口豪車，還是合資、自主汽車，車內空氣品質狀況越來越令人擔憂。座椅中的皮革、發泡海綿，儀錶板、車門內襯板等塑膠材質的配件，車頂氈布、 腳墊中的化纖成分，以及生産過程中大量使用的各種黏結劑，這些零配件中都會攜帶危害身體健康的物質和氣體，最常見的就是多環芳烴、甲醛、苯等有機物。

　　早在2011年10月，由環保部和國家質檢總局聯合發佈了GB/T27630-2011《乘用車內空氣品質評價指南》，並於2012年3月1日正式 實施，指南中明確規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見揮發性有機物濃度的限值，這是我國第一次對車內空氣品質做 評價的推薦性標準。

　　由於該指南只是個推薦性標準並不是強制標準，標準受到很多汽車企業的冷落，在一些經濟利益的驅動下，部分汽車企業不重視車內空氣品質的改善上，車內 環境品質配比被忽視，使得汽車車內空氣品質問題一直沒有得到很好的解決。在汽車使用中，常常是即使企業生産的汽車産品車內空氣品質超標，也會因為缺乏權威 的第三方檢測機構，出自一些民間檢測機構的車內空氣品質判定結果往往不被汽車企業承認，消費者很難得到賠償。

　　隨著社會各界對車內空氣品質的關注程度不斷提高，相關政府主管部門對車內VOC管控力度也在持續加大。2014年，工信部開展《車內揮發性有機污染 物(VOC)控制技術政策》編制工作，用以明確整車、零部件、材料企業三方職責。同年，環保部進行《乘用車內空氣品質評價指南》的修訂工作，並計劃于 2015年底前發佈為強制性國家標準。

　　難題有望得到解決

　　如何有效地監測日益複雜的車內品質環境，給消費者一個健康的乘駕環境，已成為各汽車企業迫切需要解決的難題。

　　峰會上，中國品質認證中心仝令勝介紹了CQC開展的乘用車內空氣品質評價工作進展，吉利汽車、江淮汽車及彼牧汽車VOC研究中心等企業交流了汽車VOC測試方法、從設計源頭降低VOC解決方案、汽車VOC管控等實踐經驗。

　　中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽研)的徐耀宗介紹了“VOC合規性一體化解決方案”。他告訴記者，目前大多數企業在管控VOC方面存在檢測數據 管理智慧化不足、整改週期長、成本高等諸多問題。為切實解決行業共性技術難題，中汽研在充分調研企業需求基礎上，研究開發了首款集“數據採集、分析、模 擬”三位一體的VOC環境合規系統。該系統將極大改善企業現有VOC、氣味數據管理模式，實現檢測數據的統一、資訊化管理，幫助企業最大限度挖掘數據價 值，快速鎖定高風險內飾件，提高整改效率。

　　記者還了解到，為突破我國汽車企業車內VOC管控技術瓶頸，以高效、綠色的VOC正向模擬取代繁瑣、低效的逆向整改機制，中汽研將組織汽車相關企業 和有關高校共同成立“車內VOC模擬聯合研究課題組”。該課題組以實現VOC“正向設計”管控為目標，通過構建內飾件與整車VOC之間定量關係，建立車內 VOC預測模擬評估模型，達到在新車設計階段對內飾材料和零部件給予評價和選擇的目的。此模型建立後，將幫助企業大大降低新車試製風險，減少逆向整改次 數，快速選定合規內飾，縮短汽車設計開發週期，顯著降低企業管控成本。

　　為期兩天的峰會上，專家、科研人員及車企代表們圍繞著如何改善車內空氣污染，VOC有機污染物等熱點開展了熱烈的研討。

　　車企應主動公開資訊

　　早在前不久，中國消費者協會聯合深圳市消委會建議，國家相關部門明確要求汽車製造商在新車出廠銷售時應標識VOC含量，並註明是否達到國家規定的標 準，供消費者購買選擇時參考。目前國家或行業層面缺少針對使用中汽車車內空氣的測試標準，建議首先建立行業聯盟標準，根據汽車實際使用環境，制定簡便、成 本較低的測試方法，讓消費者對車內VOC的評判有據可依，方便消費者維權。同時建議汽車維修企業積極開展生産線改造，引導消費者在汽車修補時選用水性涂 料，降低塗料中有害物質對消費者健康的危害。

　　車內空氣品質問題已成為目前汽車産品品質的四大問題之一，記者了解到質檢總局十分關注，目前正在對車內空氣品質問題與汽車召回進行了探討。並對個別 較為典型的車內空氣品質問題開展了技術分析，初步積累了一些經驗，也總結了一些問題。如車內異味的識別問題，是純異味還是有毒有害；車內空氣品質污染源識 別問題，是單一還是多個；人身安全的判定問題，包括標準及非標準；質檢總局明確表示，如果出現的問題確實涉及人身安全，那就要對問題車輛實施召回。有了標 準，召回的道路將會更順暢。

　　論壇上，“車企主動公開乘用車車內空氣品質狀況”成為與會代表們的最強烈呼籲。