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　　後市場競爭加劇

　　以O2O模式覬覦汽車後市場的公司不斷增加

　　“今後的新車銷售就只是一個數字，利潤微乎其微，求利潤還是要看售後。”廣汽豐田某經銷商坦言。其實，在經歷了北京限購政策推行之後，隨著售後利潤比重的增加，車商已越來越重視售後服務，因此近年來京城汽車後市場的開拓也越來越深入。

　　只是，如今為如何提高售後利潤傷透腦筋的經銷商，除需面對其他4S店的競爭外，又多了很多對手。近年來，汽車後市場巨大的利潤規模吸引了各路資本爭相涌入，以O2O模式覬覦汽車後市場的公司不斷增加，到府洗車、到家維修等各種形式層出不窮。

　　“這種模式確實會對傳統4S店的售後服務有影響，但4S店在競爭中仍擁有更大優勢。”上述廣汽本田經銷商如是表示。這也代表了受訪中多數經銷商的觀點。多數受訪經銷商認為，汽車作為大件機械産品，在維修保養等環節對專業性要求很高，需要一定的場地、專業的人員和器械來完成，而到府服務模式礙於人員、場地等限制，有些服務環節無法很好完成甚至無法完成，專業性較差。“但對於這些模式中出現的比較好的方式和手段，我們也會學習、借鑒。”

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　　人才加速流失

　　“待遇標準虛增，行業人才競爭出現惡性迴圈”

　　吸引力減小，新人呆不久

　　京城車市的下行趨勢，也在加速人才的流失。“現在的人是真不好招，車不好賣，賣車不賺錢，自然沒人來了。”一位奔騰4S店負責人直言，前些年汽車和地産一樣處於高速發展期，屬於“高回報行業”，所以吸引了很多人投身其中，而今隨著車市整體增速放緩，汽車流通業的吸引力也在逐漸減小。

　　汽車銷售人員的流動性一直較大，尤其是近年來高端品牌在北京市場的急速擴張，對各方面人員的需求較大，也導致銷售人員跳槽頻繁。“4S店的優質服務往往依賴成熟的員工來完成。一個成熟的銷售顧問往往需要經過很長時間的培訓，企業也會為此有很大投入。”上述奔騰4S店負責人告訴記者，目前的人員管理很困難，很多年輕的員工缺乏服務意識，而好不容易培養起來後，又常常不會在店裏做久，於是再換一批新人，又要重新投入時間和精力來培養。

　　因此，目前4S店的用人標準也較以往有所變化。“以前我們多是招一些20歲左右的毛頭小夥子，腿勤嘴快就行。”比亞迪鑫敏恒4S店總經理賈純岩表示，現在店內則更傾向於選擇招聘年齡更大一些的人員，如25歲到30歲的年輕人，這些人更有責任感和穩定發展的可能。

　　技術與管理人才易出走

　　同時，例如鈑金工等崗位的高級技術人才也一向較為緊缺，但流動性相對不大。而近年來，隨著快修行業的快速擴張，很多品牌4S店的技術人員也紛紛出走。“在部分4S店內，確實也有一些技術人員選擇出去成立或被聘請去二類汽修店，流失現象多於前幾年。”上述一汽大眾經銷商表示。

　　此外，管理人員的緊缺問題也很突出。“至少在本崗位做了5年以上的人，才有足夠的經驗和能力去管理某一個領域。”上述廣汽本田4S店總經理告訴記者，近年來各個品牌擴網速度很快，每一個新店開業都需要管理人員，加速了管理人員的流動，縮短了管理人員的培養時間，從而導致汽車市場管理人才緊缺。

　　在此情況下，各品牌經銷商對人才的搶奪也處於激烈競爭中。“有些經銷商，為了短期內儘快吸引業務熟練的人才，提供了偏離行業標準的待遇，導致如今行業待遇標準的虛增，行業人才競爭出現了惡性迴圈。”上述東風悅達起亞經銷商直言。

　　“或許和4S店一樣，汽車流通行業人才也將面臨一次洗牌。”上述廣汽本田經銷商表示。