中國網汽車3月11日訊 3月10日，汽車界兩會代表座談會在京舉行，如何進行節能減排，更好的發展新能源汽車成為座談會上的重頭戲。近來，我國新能源車增長顯著，去年新能源汽車生産7.8萬輛，同比增長3.5倍。單一車型銷量上有兩個自主品牌車型進入全球新能源車型銷量前十位。在國家大力投入補貼政策以及企業新車型頻發的情況下，可以預見，新能源汽車市場將會迎來“井噴”。然而，也有不少代表提出，當前節能減排刻不容緩，治污若要見成效，還要將重點放在控制傳統汽車排放方面。

　　30款新能源車推出市場或迎井噴

　　2014年，我國新能源汽車發展速度超越很多人想像。我國新能源汽車生産7.8萬輛，銷售7.4萬輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。一位汽車企業相關負責人告訴中國網汽車記者：“我們從未想過國家對新能源汽車扶持力度居然如此之大，2014年新能源汽車推廣速度超越企業想像，新能源汽車供不應求。”

　　在2014年所售新能源汽車中，我國新能源汽車暫露頭角。單一品牌新能源車型銷量中，中國車企有兩個品牌車型銷量進入了前十位，分別是比亞迪秦及康迪EV。其中比亞迪秦銷量達到近1.5萬輛，已經成為國內最暢銷的新能源車型。康迪EV則體現出微型電動車市場較大的需求潛力。

　　中國網汽車記者了解到，在2015-2017年，一汽、上汽、東風、北汽、廣汽、長安、華晨等自主品牌廠商將會投入近30款新能源車型。這些車型包括純電動車、插電式混合動力車型以及增程式電動車領域；包括轎車、SUV、輕客、物流車型、環衛及機場用車。

　　全國人大代表、北汽董事長徐和誼介紹，目前圍繞新能源汽車産品有三個計劃，“2,3,4”、“大，中，小”和“高中低”三個計劃。“2,3,4”是指續航里程覆蓋200公里、300公里和400公里的車型電動汽車，“大，中，小”是指車型覆蓋大型車、中型車、小型車的電動汽車，“高中低”則是指各類新能源車型搭配高中低三種配置，以滿足不同人群對電動汽車的不同需求。

　　此外，比亞迪、江淮、奇瑞、海馬等也將推出多款新能源車型。可以預見，未來新能源汽車發展速度只會更好。

　　地域保護及標準不一阻礙新能源車推廣

　　談起新能源汽車的推廣，充電設施建設是繞不開的門檻。徐和誼認為，目前，充電設施建設與用車需求之間存在不匹配的狀況。“北京今年5公里範圍內均建充電設施，但依然無法解決百姓的需求。這是因為有充電樁的地方未必與百姓充電需求相匹配，有充電需求的地方卻無法建樁。目前，北京市小區停車尚且困難，何況建充電樁充電。”

　　在兩會期間，工信部部長苗圩在接受採訪中多次提到，今年要推動新能源汽車充電設施建設。全國政協副主席、致公黨中央主席萬鋼在座談會提出，充電設施是新能源汽車推廣中最重要的問題，國外有通過利用街邊路燈及停車場資源建充電樁的情況，對於國內來説，如何動用現有資源解決這一難題需要我們用智慧去解決。

　　李書福認為，強調統一標準對新能源汽車發展具有重要意義。他提出，目前，充電設施推廣造成障礙的一大原因是很多廠家的充電設施需求並不一致。他提出：“中國所有標準都應該統一起來，不要因為各地標準不同讓企業造不同規格的産品，適應不同的地方。比如，如果充電需求全國各地一致，充電樁問題會很快解決。”

　　中國汽車工業協會秘書長董揚在會上表示，新能源推廣還存在地方保護問題，董揚直指北京市，“直到現在還限制插電式進入。”此外，董揚還提出新能源汽車推廣中加強監督和管理的重要性，他提出：“有些廠家車上牌的時候多裝電池，但是銷售時少裝電池，這需要國家相關部門進行監督和管理。”

　　汽車節能減排重在降低傳統汽車排放標準

　　不少與會代表提出，節能減排刻不容緩，大力發展新能源汽車的同時，控制排放的重頭戲依然是傳統汽車。

　　萬鋼提出，節能減排，我們一方面應嚴格控制傳統汽車的排放標準，逐步降低汽車尾氣排放水準；另一方面，要不斷推出並大力發展新能源汽車。這樣雙管齊下，才能有效降低總體排放量，應對大氣污染。

　　李書福認為新能源汽車無論在新車銷量上還是汽車保有量方面，與傳統汽車相比佔比依然太少。傳統汽車排放方面的控制是改善環境的基礎。李書福説：“我們不但要針對傳統汽車制定嚴格的排放標準，還要嚴格執行這些標準。如果傳統汽車排放標準不能降低，僅靠目前少量的新能源汽車改善環境效用有限。”

　　全國人大代表、廣西玉柴集團有限公司董事長、黨委書記晏平認為，控制傳統汽車排放在節能減排中意義重大，眾每人平均將關注焦點集中在發動機上。但發動機在技術升級中，部分核心技術依然掌握在外資手中。比如，目前國四排放中的電控和後處理技術。我國應將汽車核心技術競爭力擺上國家戰略的層面，國家、部委、企業應該聯合，用3-5年攻克汽車核心技術。

　　在熱議純電動汽車及控制傳統汽車排放之餘，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平認為，應關注國內混合動力平臺的建設。他説：“單一的系統不可能適用於國內複雜的路況，我們應該大力發展混合動力汽車。”他認為，目前，我們在混合動力汽車關鍵零部件的研發方面投入太少，混合動力平臺的模組沒有達到工業化水準。