進入到三月份以來，一部分車企發佈了業績預告。據Wind數據統計，截至昨日，申銀萬國汽車行業106家汽車上市公司中，有66家汽車行業上市公司發佈了2014年業績預告，其中有43家上市公司業績預盈。

　　值得一提的是，從部分知名車企年度業績預告能夠看出：2014年，車企業績表現堪稱“冰火兩重天”。

　　其中長安汽車、東風汽車等車企凈利潤增長幅度都超過100%，而一汽集團旗下上市公司中的一汽轎車和一汽夏利不約而同的以虧損收官，其中一汽轎車凈利潤減少幅度達到95.04%，而一汽夏利凈利潤減少幅度更是高達264.66%。

　　對此，汽車行業業內資深分析人士張志勇在接受《證券日報》記者採訪時表示，一汽夏利之所以出現業績大幅度下滑，有多方面原因，“既有夏利的産品不能及時推陳出新的原因，也因為夏利在一汽集團處於一個比較尷尬的位置，其在被一汽集團收購後沒有能夠獲得集團更多的資源共用。”

　　而思略特全球合夥人彭波向記者表示，“過去的一年，國內自主品牌車企的成績單之所以出現了明顯的差距，主要是因為自主品牌在2014年的産品戰略調整上的態度不同導致。如果三年到五年內，這些車企仍然不能夠適應中國汽車市場的風雲變幻，車企業績的差距會越來越大”。

　　一汽夏利不被集團重視

　　總體上看，去年我國乘用車市場繼續保持穩定增勢。中汽協公佈的數據顯示，去年我國乘用車共銷售1970.06萬輛，同比增長9.9%。只是，在整體保持穩定增速的大背景下，2014年上市整車企業的業績兩極分化趨勢愈加明顯，而且在這樣冰火兩重天的走勢背後凸顯的則是自主品牌面臨的生存困境。

　　以一汽夏利為例，一汽夏利發佈業績預告顯示，2014年歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達222.92%-264.58%。這是天津一汽繼2013年凈利潤虧損4.80億元之後，再創虧損記錄。

　　對此，天津一汽方面表示，虧損的主要原因是公司産品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求。夏利N3、N5轎車、威志V5轎車銷量同比下降，2013年推出的夏利N7産品未達銷售目標，駿派D60産品2014年內上市的日期有所推遲，導致2014年度公司産銷規模同比有較大幅度的下降，公司主營業務産生了較大的虧損。

　　而在張志勇看來，一汽夏利之所以虧損如此嚴重，與其産品以及公司在集團的地位脫不開關係，“首先是因為一汽夏利的産品更新換代的速度與市場的變化逐漸脫軌，當國內汽車市場的需求已經呈現多元化的形勢後，夏利仍然沒有能夠推出與時俱進的産品，這讓一汽夏利在國內汽車市場中的競爭力出現下滑。然後就是夏利在被一汽收購之後，在集團內部一直被邊緣化，沒有被集團作為旗下主要品牌去培養，一汽夏利沒有能夠享受到一汽集團更多的資源，虧損在所難免”。