根據LMC Automotive公司最新發佈的數據，2014年，全球輕型車銷量同比增長3.5%，達到8716.7萬輛。其中，中國輕型車銷量2368.9萬輛，同比增長8.3%，佔全球市場的27.1%，是全球最大的汽車消費市場。

　　儘管中國車市增速逐漸放緩，但這並未阻擋各大車企的投資熱情。在上調銷量目標的同時，車企的産能擴張步伐也不斷加快。據不完全統計，2015年，大眾、通用、本田等車企都將迎來新一輪的産能釋放。這些新增産能也將助推更多企業跨越100萬輛、甚至200萬輛的産銷門檻。

　　不過，在車企衝刺更高銷售目標的同時，産能過剩隱憂再次浮出水面。有業內人士預計，如果將近兩年來各大車企公佈的産能建設規劃累加，2015年我國汽車産能可能達到4000萬輛，遠超出業界對2015年作出的2500萬輛銷量預期，這意味著，將有千萬輛的産能被閒置。諮詢公司IHS Automotive的分析數據顯示，中國汽車行業2010年整體産能利用率為91%，預計到2015年將降至68%。

　　　　車企上演産能競速賽

　　2015年，多家企業都將迎來新的産能釋放。上海大眾現有年産能為177萬輛，根據規劃，其位於長沙的工廠或將於今年投産，按照該工廠30萬輛的設計産能，投産後上海大眾的産能將突破200萬輛。而隨著不久前一汽大眾佛山工廠二期項目奠基，一汽大眾的産能(含待建)也將突破200萬輛。

　　根據通用的規劃，隨著上海通用、上汽通用五菱的加速擴産，2015年，通用在華的産能將提升30%達到500萬輛。

　　日係車企也在加緊産能佈局。根據此前官方披露的計劃，一汽豐田2015年的産能或將突破百萬輛；廣汽豐田2015年總産能將提高至60萬輛。東風本田2015年産能將達到50萬輛以上，為其今年50萬輛銷量目標提供支撐；廣汽本田第三工廠將於2015年建成投産，屆時廣汽本田産能將達到60萬輛。日産方面，伴隨著大連工廠二期工程完成，東風日産總産能也將達到150萬輛。

　　韓係車企中，北京現代位於河北滄州以及重慶兩江新區的兩大工廠均于2015年開始動工，設計産能均為30萬輛，有望在2016年下半年投産。目前北京現代總産能約為100萬輛，上述兩新廠投産後，將增加60萬輛産能。此外，越來越多的企業都在爭相邁入百萬輛産能陣營。

　　産能利用率兩極分化

　　在車企四處擴産，爭奪更高銷量目標的同時，市場環境也在不斷變化。有車企內部人士介紹，産能佈局一般是提前3~5年作出計劃。這意味著，車企對於産能的規劃是基於幾年前的市場判斷。

　　但這一預期並非總是準確。以2010年為例，當年國內汽車銷量1806.19萬輛，同比增長32.37%，而2014年，這一增速已跌落至6.9%。在此背景下，車企高歌猛進的擴産計劃也讓産能過剩問題越來越嚴重。IHS Automotive公司的分析顯示，中國汽車行業的産能利用率將從2010年的91%，下降至2015的68%。

　　與此相伴的是，市場競爭更為激烈。

　　近幾年來，以大眾為代表的車企開始通過不斷切分細分市場來滿足日趨多元的消費需求，而以通用、福特、現代為代表的企業，也緊跟市場發展脈搏，欲最大限度地搶佔市場紅利。在SUV市場高速增長的背景下，上海通用、北京現代和長安福特都先後推出了多款産品。此外，以日産、神龍公司為代表的企業還在加快産品下探步伐，以進一步挖掘三四線市場的增長潛力。

　　據IHS Automotive估計，外資品牌産能利用率將保持在85%左右，高於平均水準。相較而言，在品牌力和研發能力上優勢並不明顯的部分自主品牌開始顯現頹勢。在銀河證券抽樣調查的19家自主品牌中，15家品牌的産能利用率都低於50%，個別企業甚至不足10%。