去年，日係車在華總銷量不及德係中大眾一家在華的銷量，這讓日係車在自省的同時，已開始借鑒大眾在華的一些打法。與去年早早就高調宣佈預期目標有所不同，今年日係車在華普遍低調許多，暗自發力收復失地。

　　欲速則不達

　　目前，日係車在華表現冷暖不一，以及中國車市整體呈現放緩，這些讓今年日係車走勢增添變數。

　　日産在連跌七個月後終於回歸正增長，2015年1月在華銷量11.64萬輛，同比增長22.2%。豐田則保持連續6個月銷量增長，1月在華銷量同比增長10.6%達9.47萬輛。本田和馬自達1月在華銷量則呈現下降，其中本田銷量為59065輛，同比下滑6.6%，馬自達銷量同比下降11.7%至24538輛。

　　不僅不同品牌的成績高低有別，甚至同一品牌的兩資公司的銷售情況也迥然不同。其中，本田旗下的廣汽本田銷量增長11.6%達34406輛，東風本田銷量則下降23.9%至24659輛。馬自達旗下兩合資公司的銷量更是冰火兩重天，一汽馬自達銷售8640輛,同比減少49.8%；長安馬自達銷售15898輛,同比增長50.4%。

　　在過去一年裏，日係車在華蠻拼的，僅本田一家就在華推出六款新車，豐田則派出衝量主力的卡羅拉、雷淩等中級新車，日産推出新奇駿SUV等。然而，事與願違，多款日係新車皆放在去年下半年推出，不幸遭遇中國車市下半年突然增速放緩，由於種種原因，日産、豐田、本田、馬自達、鈴木等日係車企在華皆未完成既定的銷量目標。

　　據中國汽車工業協會統計，2014年，日係乘用車銷量為309.52萬輛，佔中國乘用車銷售總量的15.71%，較上年的16.35%下降0.64個百分比。在外國品牌中，除了日係乘用車銷量增速略低，其他外國品牌增速均超過10%，其中德係乘用車以394.09萬輛位居首位，佔中國乘用車銷售總量的20%，比上年提高1.19個百分比。

　　德係車在華市場份額進一步擴大，得益於大眾在華快速奔跑。2014年，大眾汽車集團在華銷量為367.5萬輛，同比增長12.4%。

　　面對強勁的德係對手，日係車企陸續發佈2015年銷售計劃顯得謹慎許多。日産將今年在華銷售目標定為130萬輛，比去年140萬輛的首次目標低10萬輛，比下調至127萬輛的修定目標僅增加3萬輛。其中，東風日産將今年銷量目標定為100萬輛，比去年94萬輛的實際銷量僅提高6.38%，而比去年110萬輛的預期目標減少10萬輛。豐田制定今年在華銷量目標也如此，將去年未實現的110萬輛銷量計劃重新設置為今年的銷售目標，僅比去年103萬輛的實際銷量增長6.8%。日係車改變戰略發起低調進攻。

　　著重攻SUV

　　在增速超過30%的中國SUV細分市場，日係車正加快佈局。

　　2014年合資緊湊型SUV仍然是整個SUV市場當中的銷售主力軍，大眾途觀以23.74萬輛位居中國合資緊湊型SUV銷量榜首。不過，因眾多新車圍攻等原因，途觀未必守得住原有的市場蛋糕。據媒體報道，去年12月，途觀從17316輛滑落至15145輛，同比下降12.5%，當月銷量跌至第8位。同期，上市三個月的廣汽本田SUV繽智僅憑1.8L車型便創下發車11639輛、上牌7214輛的新紀錄，快速搶佔入門級緊湊型SUV市場。因繽智等車型發力，廣汽本田今年1月實現銷量34406輛，同比增長11.6%。

　　廣汽本田相關負責人表示，2014年廣汽本田新車型基本集中在下半年上市，隨著新車型平穩度過市場適應期，2015年將迎來全面發力。2015年廣汽本田還將持續更新換代旗下熱銷車型，除將於2015年第一季度上市的SUV繽智1.5L車型外,搭載眾多先進FUNTEC技術的全新換代的鋒范、全面升級的淩派也將助推銷量。此外，廣汽本田第三工廠及發動機工廠將於今年全面落成，有助於緩解廣汽本田目前産能不足的困局。

　　東風本田也寄望借SUV車型擺脫低迷。儘管東風本田C-RV銷量去年下半年急轉直下，但依然以16.82萬輛位居中國合資緊湊型SUV銷量第二名。為了穩住SUV市場，本田也開始效倣大眾“一車雙擊”的做法，開始利用同一平臺為兩家合資公司各開發同級別車，繽智的孿生兄弟東風本田XR-V也已于去年11月上市。

　　日産在SUV産品佈局上也加大力度。繼去年SUV新奇駿上市之後，東風日産今年的新車規劃將會繼續深耕SUV市場，推出換代逍客、新樓蘭等産品，其中緊湊型SUV日産逍客自2008年引入國內市場以來，首次迎來換代，採取日産最新家族式外觀設計理念的逍客年內將與大眾途觀等同級別車型展開競爭。

　　豐田去年11月在華推出的NX是豐田中型SUV的戰略産品，這款車型承擔了雷克薩斯在豪華SUV市場提升份額的重任。豐田中國新聞發言人牛煜近日接受記者採訪時透露，廣汽豐田中大型SUV漢蘭達中期改款新車也將於今年推出。

　　一向堅持使用自然吸氣發動機的日係車廠商將迎來“轉型期”，積極導入渦輪增壓引擎以迎合中國市場消費者需求，豐田繼在華導入首款配備渦輪增壓發動機的車型NX之後，剛於今年1月上市的全新凱美瑞和即將上市的新一代皇冠都搭載渦輪增壓發動機，寄望進一步拓展中高級車市場。此外，在德係重兵把守的中級車和豪華車陣地，日係車也加緊佈局，日産旗下的英菲尼迪已于去年底國産，作為首個實現國産的日係豪華車品牌，英菲尼迪加快步伐追趕德係豪華三強，並於去年在華也推出首款搭載渦輪增壓發動機的Q50産品。

　　汽車專家張志勇在接受記者採訪時談到，從産品研發推出到消費反饋需要一段時間，市場對産品的反應往往略滯後，經過戰略調整和産品調整，日係車在華存在反超德係的機會，就如同此前德係暗地在中級車發力而一下反超日係車一樣，這一幕也可能發生在日係車身上。