2024年07月19日 星期五
P2P租車模式因為主要依靠私家車資源，也曾遭遇市場爭議。不過，業內人士認為，從中國平安[微網志]領投寶駕租車開始，已經逐漸傳遞出積極的政策信號。
交通部管理幹部學院教授張柱庭在接受記者採訪時表示，如果汽車租賃平臺僅出租汽車，不配駕駛員的勞務，其法律性質則為汽車租賃，屬於財産租賃範疇，並不屬於道路運輸條例等法律法規的調整範圍，也不屬於非法運營。
寶駕租車市場總監黃君發昨日在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，P2P租車的平臺模式相當於自建資産模式，更容易形成規模，無論是車隊規模還是用戶規模。可以比對的是，整個傳統租車行業，僅有神州租車規模目前超過4萬輛；一嗨租車車隊規模才1萬多輛。而寶駕租車花了不到一年時間就達到了4萬輛規模。
不過，據寶駕租車曾經對北上廣深四個一線城市車主進行的相關調查顯示：只有約17%的車主能夠接受汽車共用理念，而真正能夠拿出來分享的車主連1%都不到，更多的車主則將汽車視為個人隱私的一部分。
寶駕租車也因此強調，關鍵是要讓車主們看到汽車共用租車的市場前景。根據國際諮詢公司羅蘭·貝格的預測，中國的自駕租車市場規模2014年預計將實現380億元的規模，並且未來5年將以27%的年複合增長率快速發展。
在第三方業內人士看來，神州租車一定是看到了P2P租車自身的市場活力，以及對傳統租車市場暗藏的威脅和衝擊，所以才會義無反顧地入局P2P租車。
