而另一方面，2014年12月，因傳動系統問題，特斯拉在挪威召回了1100余輛Model S，這是其除美國外的最大單一市場。在此之前，馬斯克還因充電問題向挪威車主道歉，因為氣溫過低，Model S的充電線纜在那裏一度無法正常工作。2014年第二季度，特斯拉在挪威的銷量下滑了47.4%。

　　這家位於加利福尼亞州的汽車公司需要更高的熱度。2014年，特斯拉推出了改款車型Model S P85D，增加了四驅系統、駕駛輔助和新座椅。馬斯克在發佈會上把它與邁凱倫F1作比較，認為這是一輛以性能著稱的“速度機器”。看上去，這更像是為富人 所做的一次玩具升級，無法帶來更大的市場份額。“用一款車支撐全球市場和高企的股價肯定不是件容易的事情，特斯拉現在的銷量不振和市場麻煩都是難免的，它需要新的刺激點。”彭波説。

　　過去一年的特斯拉，一面拋出一個又一個激進的規模擴張計劃，另一面則在汽車公司的經營細節上碰壁。

　　關鍵問題在於，現在不應該是特斯拉討論規模的時候。不要忘了，特斯拉的股價之所以如此之高—即使降至200美元以下，多數分析師仍建議買入—是因為華爾街相信它能造出這個時代的“T型車”。

　　歸根結底，電動車還是一個大眾商品。特斯拉需要Model 3。按照計劃，這是一輛價格在3.5萬美元左右，能真正普及的電動車。

　　馬斯克最新的允諾是，2017年推出Model 3，特斯拉在2020年盈利，並在2025年成為百萬輛級的汽車公司。特斯拉目前在産能和基礎設施建設方面的擴張，都是為了降低成本，迎接Model 3的來臨。

　　不過，當Model 3問世時，它可能不再像前輩那樣被當做先鋒。

　　同樣在底特律車展，通用汽車展出了接近量産的純電動概念車雪佛蘭Bolt，續航里程超過300公里，預計起售價3萬美元。雖然沒有明説，但所有人都知道這輛車針對的就是兩年後的Model 3。而在此之前，價格在3.5萬歐元左右的寶馬i3和大眾e-Golf都已上市。

　　理性的汽車消費者一直在等待“沒有理由不買電動車”的時刻。3萬美元的價格，意味著理由又被劃去了一條，電動車可能離普及真的不遠了。而擁有最優秀研發人才的汽車業巨頭們已經證明，當它們醒過來時，動作一點也不慢。

　　當然，這未必是個壞消息。對於任何新市場而言，更多的參與者才能帶來更大的需求。一個充分被炒熱的市場可能對特斯拉更有利。從這個角度看，特斯拉過去一年的擴張、尋找同盟，以及開放專利的公關行動都在傳遞著這樣的資訊。

　　這個時代的T型車(們)一定會出現，特斯拉會不會名列其中？真正的決定時刻還未到來。