競爭加劇日子難過

　　業內表示，廠商“重金”補貼經銷商，主要是目前國內汽車市場競爭加劇，經銷商日子難過，眾多經銷商都是做虧本買賣，有豪華車從去年第三季度開始，幾乎沒有一款車是賺錢的，有品牌經銷商去年10月份一個月的虧損就吞掉了前9個月所有積累的利潤。

　　為了安撫經銷商，廠商不得不用補貼方式來激發經銷商的銷售熱情，希望能獲得2015年的持續增長。但業內表示，部分車企把目標增幅降低，而部分車企加大補貼力度，但面臨整體市場增長放緩，汽車銷量消化能力有限，這“一增一減”的措施能否帶動銷量，還看最後消費者是否買賬。

　　“汽車産業鏈上承擔銷售和服務職能的汽車經銷商，正面臨巨大的挑戰。”汽車之家CEO秦致這樣對廣州日報記者表示。來自中國汽車工業協會公佈的2014年汽車産銷數據顯示，去年我國實現汽車銷量2349.19萬輛，同比增長為6.86%，但預計今年增長將放緩。

　　面對市場的競爭壓力，不少車企在2014年的銷量基礎上，紛紛調低了今年的目標增幅，同時，面臨經銷商不賺錢的殘酷現實，一些車企不得不重金補貼經銷商。

　　業內人士表示，“一增一減”，車企希望能在2015年獲得更大的市場份額，但面對增長放緩的市場，效果如何，還得由市場檢驗。

　　預計：今年增長將放緩

　　2014年中國汽車銷量雖然繼續蟬聯世界第一，但增速並沒有達到預期的8%~10%，而是回落到了6.9%，中國汽車工業協會預計，2015年我國汽車銷量為2513萬輛，同比增幅為7%。

　　在乘用車市場，中國汽車研究中心市場研究部部長管宇預計，2015年的乘用車增長約9%。汽車之家CEO秦致在昨日舉行的2015中國汽車經銷商年會上表示，汽車産業鏈上承擔銷售和服務職能的汽車經銷商正面臨巨大挑戰。

　　新車銷售方面，網際網路渠道興起，傳統經銷商銷售模式受到影響，一些原本經銷商可涉獵的領域被一些創業型的公司搶去了先機；在二手車銷售方面，網際網路二手車拍賣、交易平臺興起，備受資本市場認可；而新型汽車網際網路金融也在搶食經銷商在金融服務方面的市場份額，而後服務領域，養車類産品層出不窮，加劇了行業競爭。

　　應對1：削減增幅

　　面對市場的競爭壓力，不少汽車廠商紛紛調低了2015年的銷售增長幅度。

　　業內人士表示，雖然轎車的銷量增速會進一步回落，但SUV和MPV市場需求仍較旺盛，但增速也將放緩至25%和35%。商用車在經歷了2014年的同比“八連降”之後，銷量受輕型貨車帶動，會有所增長，增速預計為6.5%。

　　應對2：重金“補貼”經銷商

　　而從去年年底，由於汽車市場競爭加劇，一些經銷商生存艱難，甚至有媒體披露，2014年中國有將近六成的汽車經銷商在虧損，90%以上的新4S店三年內都一直在虧損。為此，國內爆出了車企與經銷商之間的“補貼”之戰。

　　2014年年底，寶馬與其國內經銷商就銷售返點爆發矛盾，在持續20多天之後，最後寶馬在今年年初同意給經銷商支付51億元返點補貼，儘管不及之前要求的60億元，但和往年相比足足增加了40億元。

　　而賓士中國在去年12月中旬，以“特殊銷售品質獎勵”名義，宣佈共出資約10億元，補貼經銷商；隨後，奧迪決定在2014年度對經銷商們給予20.5億元的補貼。其中，15億元補貼給之前開業的約350家經銷店，5.5億元補貼給新開業的經銷店。