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　　1月12日，中國汽車工業協會在北京發佈2014年汽車業銷售數據。2014年，中國汽車産銷量再度問鼎全球第一大汽車銷售市場冠軍。

　　1月12日，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)在北京發佈2014年汽車業銷售數據。2014年，中國汽車産銷量分別達到2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%，再度問鼎全球第一大汽車銷售市場冠軍。雖然如此，在業內人士看來，中國車市的拐點已經到來，2014年，雖然車市整體銷量依然保持快速增長，但其增速已經低於年初8%~10%的市場預期，而在2015年乃至以後，這樣的低增速將成為車市“新常態”，據中汽協預計，2015年，中國汽車增速將與2014年基本持平，保持在7%左右，而車市總銷量將有望突破2500萬輛。

　　增速放緩勢必加劇市場競爭，2014年，國內前三的座次排序已經被打亂，在2015年，前3中誰將問鼎銷量冠軍，將留給人們更多的懸念；與此同時，遭到擠壓的自主品牌，在2015年是否會把握住SUV市場持續增長的契機，緩步提升市場份額，也成為業界關注的重點。2014年，自主品牌市場份額繼續下降，轎車和SUV市場的表現更是冰火兩重天，借力於SUV市場的增長，不少此前銷量下滑厲害的企業開始重新煥發出生機，但最終，SUV是否能成為救命稻草，還有待市場觀察。

　　前三重排座次

　　集體衝刺200萬輛目標

　　2014年車市銷售冠軍企業終於落定。企業發佈的銷售數據顯示，2014年，一汽大眾以超過182萬輛(含奧迪進口車)的銷量領先上海通用和上海大眾，問鼎車企銷量冠軍，而後兩者的銷量分別超過176萬輛和172萬輛。這一變化頗具戲劇性。長期以來，車企前三的競爭“膠著”已經成為車市常態，從2009年開始，上海通用便連續4年蟬聯國內乘用車市場銷量冠軍。不過，按照此前車企發佈的11月銷量數據，業界紛紛推測2014年上海通用銷售冠軍的位置將被一汽大眾取代，上海大眾位居第二，上海通用無奈滑落至第三位。據上汽集團此前發佈的銷量和第三方數據，今年前11月，上海通用銷量僅為156萬輛左右，比上海大眾少將近4.6萬輛，而一汽大眾前11月的銷量更是超過了164萬輛。不過，這一推斷並未應驗，1月6日晚間，上汽集團(600614.SH)發佈的産銷快報顯示，上海通用整車銷售176萬輛，同比增長11.74%，超越上海大眾的172.5萬輛。與此同時，此前將銷量目標“低調”設定為170萬輛的一汽大眾，更是創造出超過180萬輛的好成績，讓其餘車企無奈艷羨。

　　不過，即便是一場精彩跌宕的爭奪大戲，2014年這一幕已經收場，業界開始將目光轉向2015年前3的競爭將如何升級之上。在此前的廣州車展上，上海通用汽車總經理王永清曾提及，2014年上海通用的市場表現並不算好，而2015年其將著力打造“英雄車”，以驅動企業實現10%甚至以上的同比增長；而在近期上海大眾新車Lamando淩渡的上市會前，有消息稱上海大眾相關負責人曾透露，2015年上海大眾將進一步衝刺200萬輛的目標銷量。據記者了解，雖然一汽大眾並未公開聲明2015年200萬輛的銷量目標，但從2014年的銷量業績看，200萬的銷量對其來説，並不是一件難事，這就意味著，2015年，前3名將有望集體衝刺200萬輛的年銷量目標。

　　這也進一步表示，2015年車企的冠軍之爭將更加白熱化。密集的産品投放是車企提升銷量的重要武器之一，王永清此前在接受《第一財經日報》記者採訪時曾表示，2014年上海通用曾推出了包括SUV在內的多款車型，對旗下三大品牌都有所佈局，而這些車型將有望在2015年進一步發力。上海大眾方面，就在日前推出了專為中國消費者量身打造的轎跑車型Lamando淩渡，按照上海大眾的規劃，新車上市後，月銷量將達到萬輛左右，這就意味著，僅這一款新車全年就將為上海大眾貢獻約12萬輛的銷量成績。不僅如此，據了解，在2015年的上海車展上，上海大眾還將推出桑塔納兩廂版本(GranSantana)，而在年中Lavida家族也會有大改款，深化其在A級車市場上的競爭優勢。不僅如此，斯柯達品牌也將推出下一代的晶銳和基於MQB平臺打造的全新速派，全面挖掘雙品牌的市場空間。一汽大眾方面，除繼續鞏固各大車型在細分市場的優勢之外，速騰的改款車型也將有望于2015年正式推出，屆時無疑將增強其市場競爭力，只不過，有業內人士表示，如果速騰“斷軸門”事件不能得到很好的解決，或將影響一汽大眾的整體市場表現。

　　自主份額繼續下滑

　　SUV成發展“雙刃劍”

　　在前三正積極為2015年作準備的同時，有觀點認為，2015年自主品牌的整體生存狀況將更加艱難。這樣的預測基於兩個方面的原因，一方面，在合資品牌下壓的同時，自主品牌正在積極調整，以進一步改變此前低質低價的局面。“自主與合資品牌的價差正在進一步縮小。”瑞銀中國證券研究主管及亞太汽車行業研究主管侯延琨認為。這種變化在自主品牌尚未建立起強大的品牌力的大背景下，在一定程度上成為了自主品牌難以突破的瓶頸。另一方面，從目前來看，自主品牌體現出增長結構“失衡”的狀態。有統計數據顯示，2014年自主品牌轎車銷量277萬輛，同比下滑17.4%，但SUV銷量卻達到55萬輛，同比大漲50%以上。在排名前十位的轎車品牌中，已沒有自主品牌的身影，而排名前十的SUV中，自主品牌則佔據三席，哈弗H6和瑞虎更雙雙擠進前三名。

　　從車企發佈的銷量數據看，2014年，包括奇瑞、比亞迪、江淮、海馬等自主品牌，都從SUV市場的高速增長中收穫了不同程度的紅利，以江淮為例，在轎車市場同比2013年下降超五成的背景下，其SUV車型的市場表現卻相對火熱，上市僅一個月之後月銷量便突破萬輛。而其餘如眾泰、一汽奔騰等自主品牌，都在SUV市場取得了不錯的成績。從銷量貢獻上看，SUV確實是拉動自主品牌業績上漲的唯一“救命稻草”，與此同時，這一表現也透露出隱憂，因為從目前來看，雖然SUV的增速依然高於其餘細分市場，但與此前相比這一增速已經有所放緩，另一方面，在此之前，小型SUV市場一直是自主品牌的根據地，而眼下，合資品牌也在針對這一市場發力。

　　在奇瑞汽車總經理助理、行銷公司總經理黃華瓊看來，自主品牌在SUV市場取得成功並不是必然，而是因為合資品牌尚未大規模進入、市場競爭並不算充分狀態下的“偶然”，因此，為避免轎車市場失守的前車之鑒，奇瑞已經在開始進行轎車領域的佈局，希望做到兩條腿走路，與此同時，其也在依靠産品的推出提升品牌知名度，經歷了前幾年的調整之後，奇瑞汽車的市場表現已經開始回升。數據顯示，2014全年奇瑞汽車累計銷量達45.54萬輛，同比增長4.2%，實現自2011年以來年銷量的首次逆轉。不過，這樣的業績取得在更大程度上依然源自於SUV市場的增長。從某種意義上説，自主品牌何時能改變轎車和SUV冰火兩重天的局面，才有可能迎來曙光和更美好的前景。