2024年10月21日 星期一
“後現代”難題
另一方面，對於車企而言，新能源市場仍存在諸多待解難題。
從自身因素來説，首先，目前車企所提供的産品品質和數量不能滿足市場需求，王秉剛表示：“真正拿得出手的好産品還不夠，這是首先要解決的問題。”鐘師也在《中國經營報》記者的採訪中表示：“在補貼縮減的局面下，如果車企不能爭氣、不能加快優質産品入市速度，將很難保持現有優勢。”
目前，不同廠家在新能源領域表現不盡一致，補貼政策已經給表現不佳的車企送上了“再來一次”的機會。然而，政策利好並不會一直維持現狀，市場化競爭將愈發激烈。企業必須利用好現有政策，加速成長步伐，形成保質保量的規模化生産。
據悉，比亞迪已對2015年新産品序列有所佈局，或有5款新能源産品密集上市；奇瑞除在既有新能源領域繼續發力外，還將在2015年推出插電混動車型；江淮將産能計劃增至10萬輛……眾車企都將在不同程度對2015年新能源産業升級做出發力。
其次，車企的行銷策略有待優化。目前，中國消費者對新能源車型的熟知度還不足以引起爆髮式增長。舉例來説，在2014年的廣州車展上，與傳統車型門庭若市的場景相對應的，是新能源展館門可羅雀的冷清，除了近前拍攝的媒體之外，觀展消費者的數量幾乎屈指可數。
普華永道思略特管理諮詢公司全球合夥人、大中華區副總裁彭波向記者出示了一組數據，結果顯示：近年來，真正了解電動車的中國消費者只有12%，認可電動車的有16%，考慮購買的佔比20%，不考慮購買的佔46%。
雖然造成這一局面的原因是多方面的，但也從一個側面反映出，車企行銷方式不接地氣。如此情況之下，套用傳統模式已不能引起消費者足夠的重視，更有針對性的行銷方式亟待推出。目前，已有部分車企在行銷方式上有所動作，網際網路行銷、組團行銷、創意行銷等方式將是新能源汽車發展的大勢所趨。
另外，從客觀環境來看，基礎設施不完備也對新能源汽車發展速度造成了很大制約，相關數據顯示，目前，國內僅有600座充換電站、2.6萬個充電樁，這與新能源汽車的銷量目標完全不成比例，頗有些本末倒置的意味。
儘管國務院已在《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中要求地方政府加以扶持，並強調社會資本引入的必要性，但《指導意見》落地絕非一日之功。如此局勢之下，充電設施的建設難題恐將長期成為新能源發展的鎖喉之痛。由此，加快政策落地、引導社會資本注入將減少車企對國家電網依賴，進而真正為新能源發展打下牢固基礎。
