離任吉利汽車銷售公司總經理後，孫曉東將履新奇瑞集團執行副總裁，負責銷售和網路工作，並主管觀致汽車的銷售業務。觀致汽車是奇瑞與以色列量子集團共同建立的汽車公司。

　　而最近被曝光的一封奇瑞汽車董事長尹同躍和以色列集團董事長伊丹·奧菲爾發給觀致汽車全體員工的內部郵件也顯示，孫曉東的加盟已引發奇瑞管理層的一系列連鎖調整。比如奇瑞集團原常務副總裁和觀致汽車董事長郭謙將改任奇瑞集團副董事長，負責集團戰略規劃，而現任副總經理陳安寧將接替其職務，並繼續主管研發工作。

　　奇瑞的人事調整，時間節點頗為微妙。這家自主品牌汽車公司正面臨一個有些矛盾的處境。

　　從公司運營角度看，它正在逐漸“恢復健康”。過去3年，奇瑞放棄了激進擴張，將精力放在研發、製造和銷售體系的改革上。它精簡了新車項目和經銷商網路，提升了供應鏈標準。由此帶來的成效是，新車型獲得了不錯的口碑，單車平均售價也從之前的5萬元增長至8萬元。

　　但市場的反應似乎有些滯後，奇瑞仍然身陷銷售困境。2014年前11個月，奇瑞品牌的國內銷量為29.4萬輛，已無望完成年初制定的36萬輛目標。而定位更高、接近合資公司售價的觀致汽車同樣表現慘澹，上市1年來，觀致3累計銷量僅為5928輛。

　　身處一個銷量為王的行業，這是奇瑞必須改變的現實。所以這個時候，奇瑞引入了孫曉東。這名48歲的職業經理人曾先後在上海通用汽車、標致雪鐵龍和吉利汽車負責市場和銷售工作。其中，他工作時間最長的上海通用被公認為國內行銷能力最強的汽車公司。“奇瑞要把新産品積攢的美譽度轉化為銷量，孫曉東是合適的人選。”思略特諮詢公司全球合夥人彭波對《第一財經週刊》説。

　　但孫曉東的任務並不輕鬆。目前，奇瑞品牌的銷量主要靠瑞虎3和瑞虎5兩款SUV拉動，但這個市場的增幅正在放緩，且越來越擁擠，單靠SUV無法支撐起奇瑞這個自主品牌；而在轎車領域，新上市的艾瑞澤3和2015年上市的艾瑞澤5能否熱賣尚未可知。

　　更大的挑戰來自觀致—在最近推出一款SUV車型後，2015年，它沒有新産品上市，而這個成立僅7年的新品牌眼下還沒有解決經銷商網路建設和品牌傳播上的不足。截至2014年11月底，觀致的經銷店為60家，根據原計劃，觀致應在當年完成100家經銷商的建設。“消費者接受一個新品牌，相比10年前需要更多的時間。足夠的保有量是必須的。”郭謙在離任前接受採訪時説。

　　在本土汽車品牌生存環境日益嚴酷，品牌形象依然羸弱的情況下，孫曉東在合資公司中的成功經驗到底能幫上奇瑞和觀致多大的忙是一個未知數。

　　奇瑞上一次的高層變動在2010年：尹同躍辭去集團CEO，保留董事長職務，郭謙成為常務副總裁，主管日常業務—這被認為是奇瑞開啟改革的重要標誌。

　　如今管理層再次調整，或許會給先前的改革帶來變數。“奇瑞之前的改革路徑是正確的，應該繼續下去。尤其是研發體系，只有持續推出好産品才有基礎提升銷量。”彭波説。改正錯誤的同時，是否能堅持之前對的事情，同樣是一個考驗。

　　過去幾年，尹同躍一直嘗試用更現代化的方式管理這家汽車公司。引入職業經理人或許是答案之一，但肯定不是全部。