在車載互聯時代，蘋果和谷歌的目標很明確，就是要借助車載移動終端來賺錢，是否以及如何整合第三方資源，完全看市場需求而定。但汽車廠家就不這麼簡單，車載互聯技術帶來盈利空間的同時也伴隨不小的風險，它們最擔憂的是一旦發生用戶隱私洩露或行車安全事故，就必須承擔法律責任。

　　今年11月洛杉磯車展的媒體熱點不是首發車型，而是蘋果與谷歌在車載互聯技術上的汽車中控臺爭奪戰。

　　蘋果的産品是CarPlay，它幾乎整合了iPhone的所有重要功能，專為iPhone駕駛者提供安全、智慧、快樂、無憂的駕駛體驗，車主可通過觸控或基於Siri語音指令打電話、發資訊、導航、聽音樂。谷歌的産品是AndroidAuto，適用於所有Android手機駕駛者，其所提供的應用與服務內容與CarPlay大致相同，也擁有強大的語音識別功能。

　　兩相比較，CarPlay車主只能使用蘋果提供的內容，即使你不喜歡蘋果的導航地圖也無其他選擇。AndroidAuto就要開放的多，它不僅默認谷歌地圖、資訊、通話、音樂格式，同時還提供第三方應用和服務支援。

　　美國汽車媒體近日以“到底是誰家的汽車中控臺？”為題展開了相關討論。目前的情況是，大多數汽車廠家都表示可同時接受CarPlay和AndroidAuto，只有寶馬、捷豹路虎、賓士、標致雪鐵龍、豐田表示只接受CarPlay。有意思的是，由於蘋果和谷歌各自擁有龐大的用戶群體，它們都具有非常大的話語權，汽車廠家也都畢恭畢敬的稱其為“合作夥伴”而非供應商。蘋果雖然獨家搞定了幾大豪華品牌，但谷歌也很牛，它在某些關鍵條款上非常堅持，寧肯不做也不向汽車廠家讓步。媒體報道沒有透露相關內容。

　　現在汽車廠家、蘋果、谷歌的目標是一致的，就是要讓車主的智慧手機與車載互聯繫統無縫隙連接，從而實現安全、智慧、快樂、無憂駕駛。不過它們的競爭理念和利益點又有很大的不同，分歧已經開始顯現，主要集中在行車安全、車主隱私保護、廠家盈利模式三個方面。

　　最能説明問題的是，在歐洲擁有6億用戶的Whatsapp被汽車廠家排斥在外。Whatsapp是一種深度整合了手機通訊錄、功能堪比微信、無需用戶註冊和對方確認即可使用的手機資訊傳輸工具，但只因它不具備語音識別功能而很可能與車載互聯時代失之交臂。汽車廠家的主要考慮是行車安全，CarPlay和AndroidAuto不僅功能強大，其語音識別技術更代表了車載互聯技術的發展方向。

　　然而出乎汽車廠家意料，谷歌對Whatsapp持開放態度。在今年洛杉磯車展上，谷歌方面演示了AndroidAuto可按照駕駛者的語音指令讀取和發送WhatsApp資訊。蘋果的態度則是一如既往的“唯我獨尊”，明確表示CarPlay不支援Whatsapp，但為了與AndroidAuto競爭，蘋果表示可向用戶提供其專有的iMessage資訊服務。為此大眾汽車對蘋果提出了批評：“在歐洲，很多車主同時是iPhone和Whatsapp的用戶，這是蘋果回避不了的挑戰。”

　　據一位在矽谷負責大眾汽車與蘋果和谷歌進行項目合作的大眾研發人員對媒體透露，在車載互聯技術上，只要汽車廠家或用戶群體的需求足夠大，蘋果遲早會對第三方應用系統開放。但蘋果公司對此説未做回應。

　　蘋果與谷歌不同的競爭策略或許預示了汽車行業的權力天平正在悄然發生改變。百年汽車歷史表明，汽車廠家對所有配置享有絕對的控制權，供應商基於用戶需求的創新也必須得到汽車廠家的首肯。但是現在，接入還是棄用一個應用程式要由蘋果或谷歌説了算。

　　目前很難預測蘋果、谷歌、汽車廠家的博弈結果。但可以肯定的是，蘋果和谷歌的目標很明確，它們就是要借助車載移動終端來賺錢，是否以及如何整合第三方資源，完全看市場需求而定。但汽車廠家就不這麼簡單，車載互聯技術帶來盈利空間的同時也伴隨不小的風險，現在它們最擔憂的是一旦發生用戶隱私洩露或行車安全事故，法律可能不會去追究蘋果和谷歌的責任，可汽車廠家就跑不了。這也是傳統汽車一直擺脫不了的夢靨——只要發生安全事故，汽車廠家就是第一責任人，零部件供應商出問題，責任也在汽車廠家，因為説到底，肯定是汽車廠家的零部件認證和品質管控體系車出了問題。

　　上述大眾汽車研發人員對彭博社説，目前涉及車載互聯繫統的安全測試依據的是美國2013年出臺的相關標準。按照這個標準，在行駛過程中，如果駕駛者的目光偏離正前方2秒或累計達到12秒，車載互聯繫統就會自動停止運作。

　　這位大眾汽車研發人員認為，蘋果和谷歌都有各自的野心，這很正常，因為它們是競爭對手；汽車廠家也是競爭關係，但我們必須共同發聲，資源整合不能各自為戰。這是汽車産業的特性決定的，也是無數血的教訓帶給我們的警示。