12月1日中國汽車流通協會發佈的《2014年度CADA汽車經銷商滿意度調查結果》(以下簡稱《滿意度調查》)顯示，2014年僅三成汽車經銷商盈利，有40%經銷商月平均庫存超過2個月。而近期有媒體報道，寶馬在華經銷商迫於壓力而集體“逼宮”，向寶馬申請60億元人民幣的額外返點，進一步折射出汽車經銷商在當前所遭遇的困境。

　　《滿意度調查》顯示，2014年40%經銷商月平均庫存超過2個月。推算的經銷商終端庫存量約為229萬輛，其中合理庫存約163萬輛，超過合理庫存水準約66萬輛，佔用資金約為924億元。2014年經銷商經營壓力普遍增大，不滿意經銷商由17.88%上升至22.65%。隨著市場競爭的加劇，2014年經銷商虧損面較2013年有所增加，經銷商對盈利狀況滿意的僅佔20%。最值得關注的是，2014年經銷商從2010年前七成盈利到目前僅三成盈利。

　　據中國汽車流通協會介紹，2014年11月汽車經銷商庫存預警指數為65.7%，比上月上升了10.7個百分點，在警戒線水準以上。中國汽車流通協會預計，2014年12月份市場需求將出現增加，但由於年底廠商衝擊銷量任務，經銷商提車任務量加大，庫存壓力可能會進一步加大。

　　中國汽車流通協會會長沈進軍指出：由於4S店的建店成本高企，很多經銷商都靠借貸度日，包括土地是租賃的，建店成本是銀行貸款來的，汽車進貨抵押合格證進車。據不完全統計，像寶馬、賓士這類品牌的新建4S店一年光金融成本就要超過1000萬元，而新建店抗風險能力低，由於沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成金融虧損。

　　近日就有媒體報道稱，寶馬經銷商聯合將一封請願信函呈遞至寶馬中國CEO安格(Karsten Engel)，要求獲得人民幣60億元的額外返點。原因就是，寶馬在華經銷商因承壓過大，因此經銷商聯合對寶馬反向施壓，除了包括索要60億元返點折扣外，還向寶馬中國提出多項要求，包括制定目標應同經銷商協商等條款。

　　全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源表示，造成經銷商生存困難的主要原因是由於汽車製造商産能嚴重過剩，以及對經銷商的不合理商務政策以及經銷商融資難等原因。在全國工商聯汽車經銷商商會發出的倡議中特別指出，汽車製造商不合理的商務政策和搭售行為、集團目標的這種考核的綁定，以及濫用市場支配地位等行為，推高了汽車經銷商的運營成本，是導致汽車銷售價格倒挂産生的一個重要原因。

　　同時今年9月，交通部、發改委、公安部等十部委聯合發佈《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見》(以下簡稱“意見”)，明確宣佈要“破除維修配件渠道壟斷”，從明年1月1日起，車企需向非4S店修理廠公開汽車維修技術資料和配件渠道，消費者將來可以在普通修理廠用更低的成本享受與4S店一樣的維修服務。有業內人士認為，這對本來不景氣的4S店業務相當於當頭一棒。

　　北京某日係品牌經銷商一位負責人告訴中新網汽車頻道記者，今年由於市場低迷以及該品牌未有熱門型推出，店裏僅靠售後業務支撐公司盈利，而明年“破除維修配件渠道壟斷”後，預計大部分售後客戶將流失，畢竟4S店售後價格不佔優勢。同時，如果傳説中的北京單雙號限行常態化真的成為現實，汽車出行率降低無疑為售後業務雪上加霜，可能引發一大批經銷商關店。