最近一則新聞勁爆汽車圈，初出茅廬的後市場服務電商養車無憂網被16家國際資本大鱷追逐新一輪股資。其間一位國際知名PE的投資合夥人更是爆出在汽車後市場服務電商(O2O)領域將來可能會産生300-500億美元市值的公司的預期，引起汽車業界極大興趣和關注。

　　汽車後市場是否真的有如此巨大的市場商機？蓋世汽車研究院就此對比了中美市場，並與汽車和投行專家進行了深入探討，最終整理併發布此分析報告。此為上半部分，主要發現與觀點如下：

　　一、 汽車後服務市場規模巨大，中美後市場規模在拉近。

　　汽車後市場存在廣義和狹義之分：廣義的後市場是指汽車新車售開出4S店後，車輛生命週期中圍繞車輛需支付費用的所有服務。比較大的包括汽車維修保養、美容裝潢改裝、汽車保險與金融延保及與之相關的服務、二手車及與其相關的服務，而加油、停車費過路費等為用車支出，一般不納入後服務市場範圍；狹義的後市場僅指汽車的維修保養、美容裝潢改裝、洗車養護等直接與車輛日常維護直接相關的服務。

　　即便是狹義的汽車後市場也規模巨大，根據中國汽車流通協會的數據，中國狹義汽車後市場的規模已超過7000億元，5年內將超過1萬億元。

　　後市場的規模與汽車的保有量及平均車齡有關，保有量和平均車齡越大市場規模越大。美國汽車後市場規模全球最大，其汽車保有量近2.8億輛，而平均車齡也超過10年。中國2014年底預計汽車保有量達到1.6億輛，但平均車齡僅4年左右，因而，與美國這樣的成熟市場相比，市場規模還相對較小。不過，由於中國是全球最大的新車銷售市場，因此，保有量的增速全球第一，預計十年內，中國汽車保有量將超過3.5億輛，居全球首位，平均車齡也將逐步增加到6-8年。因此，中美後市場規模在不斷拉近，10左右將反超美國。

　　二、 美國後市場産生多個傳奇巨頭，中美後市場競爭格局將趨同。

　　在美國的汽車後市場産生了多位傳奇的上市公司，其中以直接面向消費者車主提供服務的AUTOZONE為代表，不管是全球金融危機時期(2008-2009年)還是經濟增長期，過去十年股價上漲約18倍，市值也達到180億美元，成為一個傳奇式企業。與AUTOZONE類似，在美國汽車後市場還産生了包括NAPA，ADVANCE,O’REILLY等在內的多家市值超過100億美元的上市公司。

　　美國汽車後市場的競爭格局呈現兩大明顯特徵：1，在眾多的服務類型中，以配件流通為核心業務的公司成為市場支配地位者，其他服務型態的公司規模偏小。後市場的服務類型眾多，包括快修店，大型修理廠，改裝店，洗車美容店，鈑金噴漆店，安裝店，配件批發商，配件零售流通商，配件翻新再製造商等幾十種服務形態，而最終只有配件零售溝通商成為巨頭和市場支配地位者，應該有其內在規模。2，後服務市場將會在部分存在規模效應的領域達到較高的集中度。以配件流通為例，美國前十大的連鎖機構銷售的配件佔據了全美市場的50%以上，這個比例還不在斷地上升。只有市場集中度提高，巨頭的産生才有可能。而類似于洗車美容這類極為離散難以形成規模效應的業態，則集中度非常低，因此也産生不了大公司。

　　中國當前在後市場的各個業態都還極為離散，這與中國後市場平均車齡偏低，市場還處在培育期有關，但隨著私家車比例越來越高，中國市場車主消費心理和消費結構與美國非常接近(即出質保期對獨立服務市場IAM關注，超過6年車齡大部分出OES保養維修)，因而最終的競爭格局也將與美國趨同。