2024年09月27日 星期五
三、 與美國市場不同，中國後市場如産生巨頭將以服務電商的形態出現。
但是中美還是會有所不同，主要也體現在兩個方面：
1.最顯著的差別在於中國汽配流通領域已不太可能出現連鎖業態。商品流通的業態全球範圍內發生過幾次革命性變革。從最初的層層批發分銷模式，到上世紀末風靡一時的連鎖零售模式，再到本世紀初席捲全球的電子商務模式。美國的配件連鎖零售巨頭正是在過去幾十年連鎖模式盛行時發展而來的。但中國的情況不同，因為市場起步較晚，現在還沒有産生連鎖零售的大公司，因而，將會直接跳過連鎖店業態，直接過渡到電商為主要形態的業務模式。
2.中國的車主消費者不具備DIY的能力，因而直接向車主零售配件並由車主自己更換的純DIY為核心的汽配連鎖店不可能出現，最有可能的是類似養車無憂網所提供的O2O服務電商的模式。
因而，在中國後市場，如果産生巨頭，一定是以汽車服務電商為主要業務形態出現，既不會是線下連鎖店，也不會是純商品電商模式出現。
四.後市場汽車服務電商企業有望構建起汽車服務生態圈。
網際網路對汽車後市場的滲透將解構傳統業務領域的邊界。就象淘寶天貓本是一個大集市，但因為需要統一收銀，涉足了第三方支付這個金融領域，為滿足用戶需求，還要涉足到物流，引流等其他業務中去，這些在傳統商業中完全不同行業，會因為用戶一致性體驗需要，而被打造成一個整體生態圈。
汽車後市場，從車主買好車後，養車用車的各個方面，包括保養維修、護理改裝，用車，保險，到二手車，甚至到再買新車，這些傳統業態中被分工成了不同的行業，但隨著網際網路的滲透，因為沒有了各種業務地理上的區隔，從車主體驗一致性需求看，極有可能會被打造成一個汽車服務生態圈。這可能還需要一個比較長的時間，但無論是從用戶安全性體驗上，還是從企業發展上，都有需求，在中國最終産生一個4S以外的網際網路虛擬形態的品牌服務生態圈是一個大概率事件。
