俄羅斯車市需求因政治經濟因素嚴重滑坡，對斯柯達實現2018年銷量目標構成威脅。該品牌在另一戰略市場印度也同樣不樂觀，只能將更多的希望寄託在最大市場中國身上。

　　在俄産能規劃遭砍 銷量難升

　　根據母公司大眾汽車集團2018年中期規劃，斯柯達品牌到2018年將實現全球銷量150萬輛的目標。當下斯柯達三大戰略市場分別為中國、印度和俄羅斯。斯柯達也為這三大市場各自設定了中期銷量目標。然而從近年情況看，“三足鼎立”中已經出現兩條“跛足”。

　　俄羅斯車市從去年開始遭遇嚴重滑坡，主要原因有經濟不景氣、盧布貶值、同烏克蘭衝突導致西方經濟制裁等，到今年10月已經連續下降10個月。斯柯達規劃著眼未來俄羅斯車市能夠增至年銷量300萬輛規模，其佔據4%份額或120,000輛。

　　斯柯達負責行銷和銷售的董事會成員Werner Eichhorn指出，俄羅斯車市規模驟降至200萬輛級別，在市場份額基本符合預期的前提下，斯柯達的銷量絕對值一同降低，這將迫使斯柯達重新考慮投資計劃，確認最高優先級。

　　今年10月，斯柯達在俄銷量從7,055輛同比增長5.5%至7,440輛，前10月累計銷量從71,553輛同比下跌1.3%至70,619輛。去年斯柯達俄羅斯銷量同比下跌12%至87,500輛。Werner Eichhorn預計今年在俄銷量大約接近8萬輛，該數字同12萬輛仍有不小的差距。

　　在産出規劃方面，斯柯達的預算調整或將影響未來在下諾夫哥羅德(Nizhny Novgorod)工廠投産斯柯達野帝SUV的計劃。此前，斯柯達已經在俄羅斯卡盧加工廠投産了晶銳小型車。11月晶銳更新換代，當前從捷克向俄羅斯出口。

　　無獨有偶，同在大眾旗下的西雅特也有意淡化甚至撤出俄羅斯市場。

　　同室操戈、匯率和産品空白衝擊印度業務

　　斯柯達在其傳統優勢市場印度也陷入困境，不僅有著宏觀背景的影響，大眾品牌兄弟鬩墻同樣使其遭遇尷尬。

　　5年前50盧比兌1歐元，而如今卻貶值為80盧比兌1歐元。進口産品在原價不變的情況下，進入印度市場後等同於大幅漲價，因而需求劇烈受挫，斯柯達也概莫能外。雖然斯柯達在印度已經設廠，但進口依然佔據較大比重。

　　印度政府的稅收政策對消費者産生了明顯的影響作用，將消費需求引導向全長不到4米、售價6,000歐元至9,000歐元之間的小型車。而斯柯達在該細分市場內沒有在印度投放産品。媒體詢問Eichhorn斯柯達是否有意將全長不到4米的晶銳轎車投放到印度，加入現有的Rapid(和中國的昕銳Rapid有別)、速派和明銳行列，其回答稱：“這是可能的，但問題是我們是否希望提供一款售價僅7,000歐元級別的車型。”

　　分析師還指出，大眾汽車集團決心開拓印度市場，重點推介旗艦品牌大眾乘用車，因而斯柯達也受到影響。在宣傳和預算分配等領域，大眾甚至對斯柯達有過打壓之舉，執行副總裁哈肯伯格甚至直言不諱稱斯柯達在印度定位較高，而在集團內部設定略低於大眾，將對這一現象進行校正。

　　加重依賴中國

　　斯柯達將俄羅斯、印度和中國聯合稱為RIC市場(Russia、India、China)，2012年斯柯達創下迄今全球銷量紀錄939,000輛時，在RIC市場銷量達到了375,000輛。在2018年全球150萬輛銷量規劃中，RIC市場將貢獻810,000輛，不僅較2012年增長一倍以上，並且全球佔比超過50%。

　　隨著斯柯達在俄羅斯、印度頹勢顯現乃至加重，該品牌不得不更多地將希望寄託在中國身上，從産品和行銷角度不斷在華加碼。雖然中國車市有熱度削減的趨勢，但斯柯達在經歷了持續下跌之後，近來已經呈現穩步增長的態勢。

　　斯柯達10月份在華銷售了25,600輛汽車，創下2007年進入中國以來第二高單月銷量，較之2013年10月的21,500輛，同比攀升19.1%。今年年中在華上市的斯柯達新明銳表現不俗，銷量同比提高15.6%。前10個月中，斯柯達在華累計交付銷量接近22.4萬輛，去年同期19.9萬輛，同比增長12.4%。

　　本土化將是斯柯達在華重頭戲，僅今年，斯柯達就準備將在華國産車型數量倍增至6款，在上海大眾明銳、晶銳和昊銳/速派的基礎上，增加了野帝長軸距、昕銳和昕動，另外進口車還包括野帝SUV、速派Combi旅行車。

　　斯柯達還在醞釀全新大型和小型SUV，也將有望入華成為産品陣容中的生力軍。