“後續的規劃已經在制訂中，未來將有更多的車型在進入中國國産。”11月20日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁朱國華告訴記者。

　　一天以前，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國總裁錢惠康也告訴記者：“凱迪拉克品牌總裁約翰·德·尼琛為自從7月份上任以後，已經到訪中國三次，目的是了解中國消費者得需求，以便針對眾多市場推出更加適應的産品。”

　　同樣，VOLVO也在尋求在中國市場質的飛躍。11月9日，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強告訴記者：“沃爾沃的産品線還有待進一步擴充。”

　　越來越多的豪華車品牌國産，國産的二線豪華車都準備通過成本的降低來擴大中國市場的銷量，加之二線豪華品牌遠高於一線豪華車市場的增長速度，中國豪華車市場由奧迪、賓士寶馬組成的ABB，穩坐天下的格局很可能會發生變化。

　　二線品牌跑贏豪車大盤

　　雖然近年來豪華車市場增速放緩，但二線豪華車品牌增速喜人。“這幾年對凱迪拉克而言是非常好的發展機會。”上海通用汽車凱迪拉克市場行銷部副部長李徵卉表示。從數量上看，上海通用凱迪拉克品牌從2012年到2014年短短的三年間，從3萬輛增長到7萬輛，呈現跨越式發展。

　　而同樣作為二線豪華車品牌的捷豹路虎，即便1月份當月銷量僅上漲3%，但1至10月在華累計銷量達到9.2萬輛，同比增幅高達34.9%。而沃爾沃前10個月在華累計銷量為6.6萬輛，同比增幅35.8%。

　　相反，中國豪華車市場傳統三大奧迪、寶馬和賓士，前10個月除了賓士漲幅仍高達31%，奧迪和寶馬的增速均不足20%，僅分別為16.1%和18.1%。增速遠遠落後於二線品牌。

　　二線豪華車品牌的迅速成長和三大的放緩，意味著中國豪華車市很可能因為更多豪華車的國産而重新排座。

　　在中國市場，以奧迪、賓士、寶馬(以下簡稱：ABB)為代表的三大豪華車品牌，已經取得了不可動搖的地位，而二線品牌如果跑得比他們更快，趕超的可能性很大。

　　二線豪華品牌增速高於一線豪華車品牌，重要的因素是中國豪華車市場個性化和多樣化時代的到來。順應豪華車市場的多樣性需求，二線豪華車市場又趕上了國産的節奏，這也使二線豪華車廠家紛紛看好市場前景。

　　李書福提出沃爾沃國産後，立志要成為全球增速最快的豪華品牌，並提出了包括營利性發展在內的五大目標。凱迪拉克計劃2020年，突破十萬台。捷豹路虎第一家合資工廠其規劃産能就達13萬輛。

　　個別車型領導局部突圍

　　“雖然從目前來看，中國還不是最大的豪華車市場，但是預計到2016年中國或將成為最大的豪華車市場。”錢惠康認為。而ABB在中國市場生産能力的建成，與其在中國市場的高速發展息息相關。以奧迪為例，從100到奧迪A6的投産，到現在陸續産品的投産，其實是伴隨著他中國生産能力的建成，開發出適合中國的産品。

　　捷豹路虎也正在實施國産，國産以後在國內生産僅進口關稅部分就可以免去25%，奇瑞捷豹路虎系列産品價格有望隨之下調。根據豪華車在中國市場發展的規律，國産是實現銷量突破很重要的途徑。

　　不過隨著越來越多的豪華車國産，國內豪華車市場的競爭也會空前激烈。百家爭鳴，如何勝出。對於豪華車企業而言，來自海外總部的支援，是其取得競爭力的重要因素。

　　捷豹路虎全球CEO施韋德透露：“未來5年，捷豹路虎會推出50款全新及換代産品，僅明年計劃用於産品開發的投資就超過35億英鎊。”

　　而凱迪拉克的總經理在過去幾個月，幾乎每個月都來中國，目的是在凱迪拉克未來的産品上，導入更多國內消費者的需求。

　　“北美市場的顧客跟中國是不同的，北美的客戶大概在50歲以上，我們這裡是30多歲、40多歲。我們跟通用進行了多次的溝通，北美市場和中國市場兩者要兼顧。”李徵卉表示。

　　沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強告訴記者：“希望通過XC60等新産品的上市，推動沃爾沃進一步提升在細分市場的份額。”

　　李徵卉則表示：“未來幾年，凱迪拉克要抓住中國豪華車非常好的黃金髮展階段，能夠在品牌建設、産品規劃、服務體驗上都做到位，抓住這一機會，能夠在規模上進一步的突破。”