記者從18日在海口舉行的第二屆海南橡膠産業發展(國際)論壇上獲悉，參會專家分析認為我國輪胎行業運作持續增長，但利潤空間收窄，發展壁壘重重，未來盈利的增長將取決於商業模式和思維方式的創新。

　　雙錢集團股份有限公司董事、常務副總經理常毅對輪胎行業外部環境分析認為，2014年是中國經濟“三期疊加”的一年，即經濟增長速度換擋期、結構調整陣痛期以及前期刺激政策消化期，中國經濟下行壓力巨大。對於輪胎行業而言，儘管總體來看運作持續增長，但問題更加突出。

　　中國橡膠工業協會會長鄧雅俐表示，2014年後幾個月乃至2015年，經濟下行壓力雖然大，但在中央更加精準定向的調控政策下，國內經濟有望繼續保持中高速增長。交通運輸業、高速公路、高鐵以及新型城鎮化的推進，仍將帶動高性能輪胎、橡膠製品的增長。

　　常毅對輪胎協會企業運營分析認為，2014年1-9月，輪胎産量同比全面增長：綜合外胎産量增幅高於2013年同期，其中，半鋼胎産量增長速度要超過全鋼胎增長速度，斜交胎首次出現正增長;出口交貨量增長速度要快於綜合外胎增長速度，産品出口比例也較去年有所增長，但出口交貨值同比下滑，説明國內輪胎市場競爭進一步加劇。

　　儘管1-9月綜合外胎産量增長了10.97%，但由於輪胎産品價格普遍下調，銷售收入反而下降4.5%，9月份銷售收入下降7.85%，下滑趨勢更加明顯;前兩年橡膠價格下滑給橡膠企業帶來的價格紅利在2014年完全消失後，還進一步加深了市場的跌價預期和觀望情緒，使2014年的産品價格下滑速度遠遠大於原料下滑。天膠價格與輪胎産品價格下跌的“惡性迴圈”，使行業利潤增幅較2013年同期大幅回落。

　　常毅認為，中國輪胎行 業將進入發展“新常態”。行業總體將保持中低速慣性增長，主要因為今年延續2013年增長慣性，前期投資項目産能集中釋放以及中低端産能相對過剩更趨嚴 重。而行業發展將逐步重心下移，包括産品價格重心下移以及消費者需求重心下移。此外還面臨著一系列發展壁壘：一是以歐洲標簽法為代表的技術壁壘;二是以美 國“雙反”為代表的貿易壁壘;三是以《輪胎行業準入條件》為代表的低碳、節能標準要求。

　　直接結果就是行業利潤空間的不斷壓縮：原材料價格下跌的紅利消失;輪胎産業産量、收入同趨勢增減局面被打破;低成本的紅利也逐漸消失，而複合膠標準的調整將進一步推高成本。據推算，如一年150萬噸的複合膠取消，輪胎企業需要增加18億元的關稅，對利潤逐年下降的中國輪胎企業來説，可謂是雪上加霜。

　　種種因素讓輪胎行業未來的微利特徵更加顯著，企業也在尋求應對之策。白石資産管理(上海)有限公司總經理王智宏透露，受美國“雙反”影響，國內輪胎企業紛紛向海外轉移産能，山東近3年向國外轉移産能4000萬套，以應對貿易壁壘。

　　眾多專家認為，輪胎産業佔橡膠消費總量接近75%，橡膠企業和輪胎企業可謂是“唇齒相依”，二者需要進一步加強溝通和協調，共同應對當前的困難局面。

　　對於未來輪胎企業的盈利方向，常毅認為，商業模式和思維方式的創新將是決定因素。許多傳統的渠道將會因未來的變革而消失，産融結合、物貿結合、服務行銷將是盈利的主要途徑，電子商務模式是一個不錯的選擇。國外輪胎企業通過電子商務模式銷售的渠道已經逐漸成熟，而國內只有幾家企業在探索建立自己的電子商務模式。

　　他建議輪胎企業走品牌、品質和可持續發展之路，進一步加強新材料研究、智慧製造、低碳經濟、迴圈經濟、品牌建設、現代行銷以及多元化市場等方面的工作，提速綠色輪胎的發展以適應市場，同時加快“走出去”發展戰略步伐。

　　此外，“一帶一路”或將成為拉動輪胎産業發展的一個重要方向。王智宏認為，我國“一帶一路”戰略以基礎設施建設為突破口，將會給能化、鋼鐵等行業帶來深遠影響。

　　“根據相關機構測算，未來“一帶一路”區域鐵路線路規劃總長已在1萬公里左右，按照目前每公里建設3000萬-5000萬的投資額來看，預計涉 及總投資在3000億-5000億元左右;亞太區域未來10年間的基礎設施投資需求將達8萬億美元。以8萬億美元測算，未來將帶來78.6萬輛重卡需求， 帶來28.3萬噸天然橡膠的需求。”王智宏表示。