車險費率市場化改革的啟動漸行漸近。據悉，按照以車型定價的基本思路，車係系數、無賠款優待系數等關鍵參數作為保費計算依據將很快浮出水面。此外，創新型條款還 將作為示範條款的補充，配合費率調整讓市場主體有更多的選擇權。對於在定價方面並不佔優勢的中小險企，改善服務有利於形成新的利潤增長點。

　　“雖然規模相對較小，但從服務角度來講，相對可以做的比較到位。”10月31日，美亞財險總裁鄭藝在接受記者採訪時表示，希望從服務著手建立一個好的品牌，好的口碑，這是第一步可以做的。第二步，希望今後要對“人”的因素進行數據挖掘，把駕駛員的駕駛歷史與費率掛鉤。不過，目前自身數據建設還很有限。

　　中小險企或普遍承壓

　　在目前的財産險行業中，車險“一險獨大”的局面並未改觀。

　　而與車險業務粗放擴張相對應的，是行業盈利水準的下降。今年中期，乙太保為代表的大型財險公司車險業務綜合成本率首次到達盈虧平衡點。即將到來的車險費改初期不確定因素給行業帶來的影響難以估量。業內對中小險企車險業務承壓形成較為一致的判斷，那些單純以高手續費、貼費競爭而無法降低運營成本的公司壓力更大。

　　對於獲得交強險經營資格的外資險企來説，也同時面臨轉型壓力。鄭藝日前在接受記者採訪時表示，“目前，行業發展仍不是很規範，我們作為外資還是在學習過程中，雖然交強險對外資開放不久，在進入市場後首先希望了解市場。”

　　“我們很樂意看到市場開放後費率的調整。”對於費改實施是否將給中小險企帶來更大的盈利挑戰，鄭藝認為，現在來講為時過早，目前，還處於觀察階段。

　　“因為我們的規模相對較小，肯定要從服務取勝。”鄭藝認為，從服務角度來説，相對可以做地比較到位。“希望從服務著手建立一個好的品牌，好的口碑，這是第一步可以做的。”

　　數據蒐集還很有限

　　此次車險費率市場化改革最大的特點是以車型定價為基礎。據了解，在車型定價方面，監管層將整合全行業資源，形成保險行業的車型身份編碼體系，建立“以車型定價”的資料庫。此外，創新型條款還將作為示範條款的補充，配合費率調整讓市場主體有更多的選擇權。

　　據悉，按照以車型定價的基本思路，車係系數、無賠款優待系數、自主核保系數範圍等關鍵參數作為保費計算依據。與此同時，包括中保協、保險公司、第三方公司在內，市場各方正在積極著手更多的數據蒐集。

　　車險定價突破的關鍵在於豐富的數據來源。車險費率化後，車險定價的因子將實現從“車”到“人”的轉變。

　　車險無憂CEO帥勇對記者表示，最大程度上蒐集數據的能力決定了最終的結果。通過大數據的建模分析，實現保險公司費率定價的準確性。

　　鄭藝表示，公司的基本思路是在將來做車險業務時，對駕駛員的駕駛數據做分析，隨著費率市場放開之後，把駕駛員的駕駛歷史與費率掛鉤起來，通過降低保費鼓勵駕駛員安全駕駛。其中一方面，取決於我們蒐集的數據。

　　但目前來看，中小險企在自身數據庫建設方面還有很長的路要走。

　　鄭藝坦言，“由於剛開始做車險，目前積累的數據還很有限。未來希望通過業界共同的合作，形成行業的共用數據庫，由我們(保險公司)做一些分析，最後來決定費率的調整。實現車險費率與‘人’的因素掛鉤還做不到，但蒐集更多的數據是接下來重點要做的。”

　　安聯財險COO宋玄壁認為，中小保險公司有可能會抱團取暖，合作聯盟也許會出現，交換數據以達到自主定價的基本數據要求，一起開發新費率，甚至在理賠服務上合作等。