進入汽車傳統的銷售旺季9月，中國車市卻在此時陷入低速運作，這讓正快馬加鞭衝任務的日係車壓力陡增。

　　據中國汽車工業協會13日公 布的數據，9月，我國汽車産銷分別完成200.70萬輛和198.36萬輛，比上月分別增長17.1%和15.6%，比上年同期分別增長4.2%和 2.5%，同比增速跌到今年以來最低水準。受9月增幅回落影響，今年1~9月，中國汽車産銷比上年同期分別增長8.1%和7%，增幅比上年同期分別減緩 4.7和5.7個百分點。

　　目前，日産、豐田以及本田與它們各自年初設定的銷售目標尚有一大截距離，今年在華實現銷量目標的願望恐落空。

　　去 年下半年，通過採取加大新車導入等措施，日係車一度強勢反彈，甚至在去年11月以19.18%市場佔比反超德係的15.59%。但是，日係車並沒有抓牢市 場。今年9月，德係、日係、美係乘用車分別銷售33.50萬輛、25.24萬輛和23.05萬輛，分別佔乘用車銷售總量的19.75%、14.88%、 13.59%。日係車的佔比呈現下滑的走勢，比今年8月15.09%略有回落，比去年11月的高位已回落4.3個百分點。

　　B級車“失語”

　　今 年來，日係車企在華頻頻發力，用功程度絲毫不遜色于其他派系的車企，豐田開始學習大眾“一車雙擊”模式，借助主力車型卡羅拉換代之際，首次在華推出同一平 臺開發的“姊妹車”新卡羅拉以及雷淩；本田正以前所未有的力度向中國市場投放新車，今年已投放四款新車，在第四季還將推出兩款，如此高效率讓許多車企望塵 莫及；日産則開始在研發技術、産品造型設計以及培育企業創新型人才等方面發力，並推出首款國産純電動車東風啟辰晨風。然而，事與願違，處於汽車消費變革時 期，由於種種原因，日係車在中國車市的地盤沒有擴大反而有所縮小。

　　國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明在接受記者採訪 時談到，日係車整體今年在市場上的銷售業績不盡如人意，主要是受到消費慣性的影響，低迷了幾年的日係車，在去年雖然一度因新車帶動市場佔有率略有回升，但 要回到2012年釣魚島事件之前的20%以上還是非常困難的。在這兩三年間，德美係迅速分流走一些消費者，例如大眾邁騰就蠶食了日係車競爭力最強的B級車 部分市場。

　　作為本田主力車型的第九代雅閣，今年前三季度累計銷售5.62萬輛，去年同期7.37萬輛，同比大幅下跌23.7%。雅閣搭載多項領先技術強勢回歸卻未受到市場認可，在一定程度上凸顯以本田等日係車在競爭加劇的B級車市場，普遍遭遇品牌力下滑的窘境。

　　定價策略失誤是雅閣銷量不盡如人意的原因之一。第九代雅閣在技術和整體性能上，對標的是德係的帕薩特和邁騰，去年9月上市時，價格定位為20.68萬~29.88萬元。然而，此時的中高級車市已發生較大的變化。

　　一 直被日係車佔據重要位置的B級車市場，在2012年之前市場份額能佔到整個B級車市場四成以上，而2014年前8月的數據顯示，日係份額已回落至 32.71%，同比下降12.4%，而德係攀升至細分市場第一的位置，市場佔有率為35.31%，同比增長3%。同樣，B級車昔日三強也從本田雅閣、豐田 凱美瑞和日産天籟演變為大眾的帕薩特、邁騰和豐田凱美瑞。前8個月數據顯示，帕薩特以15.75萬輛高居榜首，邁騰以14.37萬輛位居第二，凱美瑞以 10.43萬輛排在第三，而天籟以7萬輛的銷量排在第六，雅閣勉強擠進前十，銷量僅為4.69萬輛。

　　中高級轎車不僅面對內部競爭加劇，還 遇到SUV以及價格下沉的豪華車蠶食市場。德係豪華車推出部分低配的車型，憑著其品牌力優勢與中高級轎車奪食。中高級轎車價格基本回到20萬元左右，天籟 和凱美瑞都紛紛降價爭奪市場。而新雅閣則因價格偏高發展不順。Honda中國本部長兼本田技研工業(中國)投資有限公司總經理倉石誠司前不久在“2014 年度Honda中國媒體大會”期間接受等媒體採訪時坦承，價格因素是雅閣目前還沒有恢復到上一代銷量的主要因素，目前本田也已經對價格進 行了調整。

　　鋻於B級車格局有變，本田有意讓雅閣與即將於第四季上市的思鉑睿與雅閣構成組合共同支撐本田品牌。然而，關於思鉑睿的定價，如何在增加技術導致成本增加以及控製成本突出價格優勢之間找到平衡點，這讓東風本田執行副總經理陳斌波多少感到有些為難。

　　未放棄攻堅戰

　　由於前三季的增長未達到預期，在第四季度裏，日係三強車企除非創造前所未有的奇跡，要不基本難逃今年在華銷售目標落空的命運。

　　日 係三強日産、豐田、本田皆已公佈前三季在華的銷量。今年1~9月，日産、豐田以及本田的銷量分別為87.91萬輛、71.03萬輛以及50.24萬輛，分 別完成它們全年預期目標140萬輛、110萬輛以及90萬輛中的62.79%、64.57%和55.82%。其中以豐田完成率最高，因“姊妹車”新卡羅拉 和雷淩兩款新車賣力，豐田9月同比增長26%，與目標拉近一些，但即便如此，完成全年目標的難度依然非常之高。在接下來的3個月裏，豐田在華要衝刺近39 萬輛的銷量，即月均銷量接近13萬輛。而此前豐田通常在華月度銷量在7萬~8萬輛左右，最高月銷量紀錄是2013年12月的10.8萬輛。

　　同 樣，日産完成任務的可能性也很小。日産前幾個月的增長多半同新奇駿上市密不可分，儘管奇駿走強，但騏達、陽光等車型暴跌，導致日産在9月同比跌20%。日 産要達成全年在華銷量140萬輛的目標，第四季需要銷售超過52萬輛汽車，平均每月達17.36萬輛，而日産在華月銷量從未達到這個數量。

　　相比之下，本田無法完成目標已幾成定局，隨著SUV競爭激烈，本田旗下的合資公司東風本田銷量以及其主力車型CR-V暴跌，本田在9月日係車中領跌23%。倉石誠司前不久接受記者採訪時稱所剩時間不多，拜託廣汽本田和東風本田兩家加把勁。

　　盡 管要完成任務非常艱巨，但日係三強在記者截稿時尚未有下調全年銷量目標的打算，而是採取各種措施進行最後衝刺。日産中國區發言人稱，雖然明白今年在華全年 銷量增長12%的目標很有挑戰，但目前日産還沒有計劃改變銷量目標，將採取到中國多個內陸城市增加巡迴展出等措施向人們展示日産汽車最新技術，通過繼續提 升行銷策略爭取在今年餘下的時間裏提高銷量。此外，東風日産第四大生産基地大連工廠將於本月18日投産，與廣州、鄭州、襄陽三大基地各有側重、互相配合， 完成東風日産全國南北縱橫的産能佈局，為東風日産更快速響應市場，決勝未來奠定基礎。而豐田正朝年輕化改革，自去年來中小型車方面加大力度，去年上市的小 型車致炫、威馳以及今年上市的中級車新卡羅拉、雷淩，目前在市場上皆有不錯表現。豐田旗下的廣汽豐田高層此前談到，將通過提升中小型的佔比來，為凱美瑞、 漢蘭達等中高級車型培育基盤客戶。廣汽豐田將於18日發佈中長期規劃。至於本田，該企業今年上市的新飛度以及奧德賽目前在各自的細分市場皆有不錯表現，加 上第四季推出小型SUV繽智以及中高級新車思鉑睿，本田不斷豐富産品線以及試圖在個性化産品方面尋求突破。

　　徐長明認為，日係車正在非常積極地調整在華發展的戰略，但要追趕回來還是需要時間的。此前，由於日係車企在華普遍謹慎保守，造成當下相對被動的局面。對於日係車企來説，即使今年完不成任務，也要為下一戰提前佈局。