2024年11月29日 星期五
客車座椅及固定件強度需進行動態試驗、客貨車輛強制安裝ABS並進行下長坡制動性能評價……10月10日記者在國家質檢總局、國家標準委聯合舉辦的新聞發佈會上獲悉，為提升商用車輛安全，我國分別就《客車座椅及其車輛固定件的強度》、《商用車輛和挂車制動系統技術要求及試驗方法》進行修訂，新的國家標准將于2015年7月1日起實施。
目前我國生産或者大量使用的大客車，沒有全承載式鋼架結構，整車結構強度較低。從大客車事故現場圖片不難看到，大客車變形、解體，讓人感覺大客車很脆弱、不堪一擊。如何將大客車安全的被動安全防護變為主動防護？
全國汽車標準化技術委員會秘書長李維菁説，“客運企業客車營運情況調研結果表明，客車發生交通事故後，車內乘客受到的傷害主要是由乘客與前方座椅或其背面附件的二次碰撞引起的。”
新修訂的《客車座椅及其車輛固定件的強度》標準中要求客車生産廠家取消靜態試驗，對座椅及其固定件必須進行動態試驗，並滿足相應的技術要求。增加了對客車上安裝于座椅前方的約束隔板的動態試驗要求；該標準適用範圍擴展到所有乘客座椅的車輛固定件及其座椅安裝。
“動態試驗準備工作量較大、成本高，廠家一般都只選擇做靜態試驗。但其實動態試驗方法能夠更真實、全面地反映客車座椅及其車輛固定件的強度和安全性能，發現並消除靜態試驗時不易被察覺到的安全隱患。”李維菁説。
在發佈會現場，記者看到大客車事故回放中顯示，有的座椅安裝固定不結實，有的大客車座椅可前後滑移，一旦發生衝撞，極易出現因擠壓致死致傷的後果。2008年6月3日，山西朔州發生22人死亡、3人受傷的重大道路交通事故，有不少人就是因為座椅滑動，脖子受到強力擠壓而喪生的。
新修訂的《商用車輛和挂車制動系統技術要求及試驗方法》緩解了上述困境，新國標要求客貨車輛強制安裝ABS系統，又稱“防鎖死剎車系統”，它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。國內乘用車普遍裝載了ABS系統，客車強制安裝還屬於首次提出。
據悉，中國客車的産銷量連續13年位居世界第一，已佔世界客車市場份額的49%。截至目前，世界客車銷量前10位的企業，中國佔據了4席；萬輛年銷售規模的企業，中國有6家。
