面對0.4%左右的租車市場滲透率，神州租車在大舉擴大車隊規模的同時，開始以價格戰的方式“與自己賽跑”。

　　剛在港交所獲得近40億港元的資本“輸血”，神州租車就率先在業內打起了價格戰。包括別克凱越、起亞K2、上海大眾新桑塔納等數十款經濟車型每日不足60元的平均租賃價格較此前下降了50%左右，面對神州租車的狠招，一嗨租車也對上述同類車型作出了55元/天的價格下調，予以回應。

　　傳統領域的老大鬥法，也在一定程度上觸發了租賃業新軍的反應，包括PP租車和友友租車之類的線上P2P租車平臺都在近期打出了一些免費的活動，其中友友租車從12日起，旗下包括別克凱越、豐田花冠、本田飛度等9款車型的單日租車價下調至39元。

　　就在10月3日，一嗨租車提交了赴美IPO的申請文件，因此，神州的降價也被業內認為是阻擊其競爭對手的重要舉措。對此，神州租車相關人士告訴記者，降價的目的除分食市場蛋糕外，也是出於提升“出租率”的考慮。

　　“租車行業是一個重資産行業，只有購入盡可能多的車，佈局盡可能多的網路，才能最大化地為消費者提供便利，租車公司才有望降低採購成本和分攤管理成本，進而提高産品價格優勢。”新華信汽車行業諮詢總監回玉梅告訴記者。

　　同時，伴隨著一輛車的購入，所有的折舊以及停車等成本便開始産生，因此租車行業又是一個十分注重效率的行業，決定投入和産出的關鍵點在於出租率。從神州租車此前公佈的招股書可見，目前神州租車的短租出租率為60.9%，達到行業60%~65%的平均水準。但根據神州租車的計劃，其將把融得資本的65%用來購買新車，預計將新增車輛4.4萬~5.9萬輛。這就意味著，在目前5.5萬輛的車隊規模之上，神州的車隊有望翻番。一位不願透露姓名的汽車分析人士表示，這或許會帶來其出租率的下降和成本攤銷的提升。因為據其2012年首次赴美IPO提供的招股書，由於2011年其車隊規模的增加，其出租率一度從2010年的61.2%下降至56.7%。

　　除此之外，神州租車相關人士認為，此次降價也是一次探路市場的行為，“讓更多原本因為價格而止步在租車門外的消費者加入進來，去培養他們對於租車這樣一個新興事物的消費習慣，從市場上挖掘更多的機會”。從目前來看，雖然神州以及一嗨等傳統的租車企業正在從規模和服務兩方面著手快速搶佔市場，但重資本的運營模式在以P2P共用為支撐的新興租車平臺的對照下，稍顯笨重。來自PP租車的資訊顯示，這個去年10月才正式上線的共用租車平臺註冊車輛已經達到5萬輛左右，而為達到這一體量，神州租車用了近7年的時間，前後融資超過數十億元。不僅如此，上述PP租車的聯合創始人、CMO王嘉明此前還曾表示有信心在一年後，平臺交易金額超過神州租車。

　　從價格上看，以PP租車為代表的共用模式在租車成本上與神州、一嗨等相比確實有一定優勢，一位曾經體驗過上述租賃平臺的消費者告訴記者，此前她曾經租過一輛東風標致307，一天的租金差不多在100元左右，而記者從神州租車的官網了解到，即便在目前的折扣下，307的單車租價為65元，但消費者在租賃時還需要加上20元的手續和40元的保險費，另外，如果是選擇不計免賠，還需要額外的50元保費。對此，上述神州租車人士表示，包括共用租車等新興模式給神州並未帶來什麼影響，在她看來，後者畢竟在規範性以及保障上與傳統租車企業相比仍有一定差距，但她也坦言，神州一直在關注上述企業動向，如果以後在政策上得到許可，不排除神州也將會介入上述業務。

　　從理論上看，無論是羅蘭貝格還是其他諮詢機構都認為，隨著限購、限行以及居民生活水準的提升，國內租車業未來的市場空間極為巨大，但實際情況是，從目前來看，國內租車市場的滲透率僅為0.4%左右，“之所以如此，價格之外，消費習慣和政策環境的不成熟是極大的影響因素”。比如從理論上看，三四線市場的私家車保有量低，但經濟收入增幅在加快，那麼這些地區對於租車可能有更大的需求，但實際上並不是，上述人士告訴記者。另據神州租車人士告訴記者，在三四線市場，由於對價格的敏感以及對租車的了解過少，人們在用車時依然會傾向於找親朋“互借”，而在一二線市場，反而因為平時對車的依賴高，所以在出行時，才會有更多人選擇租車。“但這也説明，我們必須去更加關注三四線城市的需求和市場變化，比如今年的西寧市場，訂單量就同比去年增長了200%，為此，我們不得不臨時從天津調配車輛積極增援。”因此，從某種意義上説，現在的租車市場，與國外成熟市場相比，依然是一片藍海，而各種既有和新興的模式之間，競爭的味道似乎也並不那麼濃厚，相反，多樣化的模式興起，可能會在一定程度上挖掘消費需求，共同做大市場蛋糕。