一直以來，由於身份尷尬及售後服務方面的短板，“平行進口車”長期處於市場灰色地帶，無法與中規(符合中國相關法規)進口車公然叫板競爭。尤其是近年來，受到中規車不斷增多、進口車4S店拓網加速的衝擊，非中規車的市場份額更是逐步萎縮。

　　然而，今年以來，卻不斷有關於平行進口車的利好消息傳出。今年8月1日，國家工商總局發佈了《關於停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，平行進口車經銷商不再受備案制度限制，正式“登堂入室”。與此同時，上海自貿區提出的汽車平行進口試點方案也在評估中。近日，北京平行進口車集散地——亞運村汽車市場(以下簡稱“亞市”)更是宣佈針對平行進口車推出汽車三包保險，以彌補平行進口車在售後服務上的缺失。

　　自我介紹

　　平行進口車

　　所謂平行進口車，是指除國內總經銷商以外，由其他進口商從産品原産地直接進口的車輛，其進口渠道與國內授權經銷渠道“平行”，故稱之為平行進口車，實際上也就是通常所説的“水貨車”。

　　引入平行進口車的車商沒有獲得廠家授權，是繞過國外品牌在中國的總代理商，將國外的進口車直接引進中國銷售，終端銷售渠道也不是各品牌4S店。由於平行進口車是廠商分別針對美洲、中東、歐洲等市場所生産的車型，而不是專為中國市場定制，因此又被稱為非中規進口車。目前，市場中這類車主要以美規車、中東版和歐洲版等車型為主。

　　定位

　　政策解除身份尷尬

　　在此前很長一段時間裏，平行進口車的身份都較為尷尬，而其中一個最主要的原因，就是2005年頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該《辦法》中明確規定，境外汽車生産企業在境內銷售汽車必須授權國內企業，或者在我國設立企業負責銷售。基於這樣的規定，多數海外車企都在國內設立了銷售公司，負責進口汽車的總代理，而這個銷售公司，也順理成章地成為該品牌進口汽車在中國的唯一經銷商。

　　這讓進口車在國內的價格和海外的價格有了懸殊的差距，也使得一直以來，平行進口車的銷售都處於灰色地帶。據了解，國內不少經營平行進口車的公司，大多通過天津、大連這樣的港口得到貨源。

　　直至今年8月1日，國家工商總局發佈了《關於停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，宣佈自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。其中重要的一點是，停止實施備案工作後，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商(含總經銷商)，按照工商登記管理相關規定辦理，其營業執照經營範圍統一登記為“汽車銷售”。這意味著，經營平行進口車的車商們獲得了一張明確的身份證，賣車時不用再顧忌總經銷商和4S店的存在，不用再遮遮掩掩地求生存。

　　待遇

　　售後短板將補足

　　缺乏售後服務，是平行進口車的一大短板，也是其陷入發展困局的主要原因之一。

　　隨著中國車市進入微增長時期，平行進口車的價格優勢給中規車銷售帶來巨大壓力，對中規車的利潤擠壓十分嚴重。也正是由於這個原因，2012年11月，寶馬關閉了非中規車在華的保修待遇(主要針對美規車)。

　　不過，記者也了解到，目前多數豪華品牌仍提供全球聯保，平行進口車也可到4S店享受維修、保險業務，但有一定要求。據悉，按照賓士保修條例，所有在官方授權經銷商處享受售後服務的車輛，都必須在交車前經過PDI(Pre Delivery Inspection，車輛售前檢驗記錄)檢測。由於進口渠道不同，官方授權經銷商沒有非中規車的PDI數據，車主需支付PDI檢測費用，確認車況後才能享受品牌4S店的售後服務。對於無法享受保修的車型，各品牌4S店都接受非中規車的付費維修保養項目，但由於部分零配件不通用，4S店需要專門預訂配件，維修時間難以保證。

　　而目前，商務部正在評估上海自貿區提出的汽車平行進口試點方案。方案提到，通過自貿區進口汽車交易中心，提供一系列平臺和服務，統一處理售後服務保障、消費者權益保障、零部件供應保障等問題。而開篇提到的亞市，其與中國人民保險公司簽訂了“推進平行進口車三包服務戰略合作框架協議”，並在此基礎上建立“亞市特色進口車銷售專區”，旨在彌補平行進口車的售後服務短板，促進平行進口車的健康發展。

　　其實在此之前，已有不少平行進口車商通過保險公司，為其所出售的平行進口車提供3年10萬公里的質保，質保費用從幾千元到上萬元不等。

　　前景

　　進口車高價被打破

　　價格優惠、更多選擇——一旦解決了售後的後顧之憂，平行進口車將可能給整個進口車市場帶來撼動，進口車價格虛高的現象也有望破除。

　　自去年下半年以來，進口車暴利即一再引發廣泛關注。今年7月以來，國家發改委相繼對多家車企開出反壟斷罰單。在罰單的威懾下，多數豪華車品牌宣佈下調售後零配件價格，但新車售價卻多無變化。有業內人士認為，平行進口車“鬆綁”，將有力打擊傳統中規車價格虛高的現象。

　　尤其是上海自貿區“平行進口”試點方案一旦獲批，平行進口車將得以大幅增長，與傳統中規車的競爭也必然隨之而來。“一旦方案落定，豪華車製造商將不得不降低産品售價。”顏景輝認為，通過市場調節，當下進口車價格虛高的狀況將難以繼續。

　　不過，也有部分平行進口車商對平行進口車的競爭力不甚樂觀。“幾年前，很多豪華車賣車都加價，非中規車的價格優勢就很明顯。但是近年來很多4S店內的豪華車降幅也很大，我們的價格優勢也在隨之降低。”主營賓士進口車的一位平行進口車商坦言，當前的市場環境下，如何獲得更多消費者的認可，並且保持價格優勢與經營成本的平衡，是很多平行進口車商所關心的重點。

　　“平行的”價廉式樣多

　　特長

　　與傳統進口車相比，平行進口車的最大差別在於車價。據了解，平行進口車的價格比正常進口車價格低15%至20%。這也是平行進口車最突出的優勢。

　　亞市內主營進口保時捷業務的一位銷售負責人告訴記者，平行進口車跳過總經銷直接從國外進口，也跨過了中間多重利潤環節，成本上自然會低很多。這也是平行進口車要比4S店內的進口車便宜很多的主要原因。

　　以豐田普拉多為例，豐田4S店內的指導價格為48.9萬元，而在亞市部分車商的店內，其價格多在40萬元左右，相差8萬餘元。

　　此外，相比4S店進口車，平行進口車的選擇更多樣，這也是為什麼我們能夠在亞市看到很多4S店看不到的車型。以進口寶馬X5為例，廠家在全球共發佈了8款車型，但在中國市場發售的車型僅為5款，而其他3款車型，只有通過平行進口的方式才能購買到。

　　另據一位經營多個豪華車品牌的平行進口車商介紹，平行進口車的提車速度也相對更快。“如果要買豐田埃爾法，到店就能提車。”而在豐田4S店內，記者了解到，購買豐田埃爾法不僅要加價10萬元左右，而且通常需要等3-6個月的時間才能提車。

　　守則

　　上牌仍需改裝

　　據了解，目前市場上銷售的平行進口車都有海關和檢驗檢疫局的正規合法手續，可以正規上牌。只是上牌時，由於非中規車是車企為非中國區域生産的車型，為完全符合中國道路的行駛要求，需要作個別改動。

　　“有些非中規車的里程數是英里，不符合上牌要求，需要改成公里；另外也有一些非中規車的轉向燈是紅色的，中國的規定是黃色，也需要進行修改。”據亞市中心副總經理顏景輝介紹，只要將轉向燈顏色、里程錶等細節更換為中規車的版本，符合國家對於機動車的註冊登記要求，就可以正常上牌。

　　不過，由於平行進口車在售後服務上的缺失，有關部門在對其審批時更為嚴格。去年3月11日，公安部出臺《關於嚴格進口汽車註冊登記工作的通知》，明確以“小批量”、“小3C”名義進口的汽車，如果外廓尺寸、轉向燈、車輛識別代號、産品牌等不符合國家標準，以及存在違規改裝等問題的，將不予註冊登記。平行進口車通過改裝後能符合中國規定的標準，仍然可以註冊登記。