綜合外電報道，通用汽車旗下豪華品牌凱迪拉克未來車型陣容將加倍，推出更多旗艦車、SUV和電動車等。配套的全新産品命名體系將分為CT轎車和XT跨界SUV，覆蓋1至9編號。同時凱迪拉克還準備在華投産CT6旗艦車和SRX SUV。

　　全新命名體系：CT和XT

　　10月上旬巴黎車展期間，凱迪拉克新任總裁約翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)接受了媒體採訪，分享了凱迪拉克品牌振興戰略規劃的一些關鍵要素，包括車型陣容“爆炸式”擴張，全新産品命名體系，以及在中國本土化生産等。尼琛的目標在於進一步將凱迪拉克打造為真正的全球性豪華汽車品牌。

　　凱迪拉克品牌迄今已有112年悠久歷史，然而目前卻未能躋身最一線的豪車品牌序列。德係豪華車在美國本土的總銷量達到美係豪車的兩倍，而在最新百強品牌榜上，賓士、寶馬和奧迪分列第10、11和45位，凱迪拉克則未能晉身前100。為此凱迪拉克急於實現全方位提升，為打破發展瓶頸而頻頻換帥，尼琛是兩年來第三任總裁。

　　現年54歲的尼琛乃是豪華汽車領域的“名將”，在8月份加盟通用汽車前，曾歷奧迪美國總裁、日産旗下英菲尼迪品牌總裁等職務。凱迪拉克在挖角得尼琛這位豪車宿將之後，開始在其領導下鋪開激進戰略。

　　上個月，凱迪拉克宣佈將從行銷和銷售角度獲得更加獨立的地位，將總部從底特律遷移至紐約曼哈頓。

　　尼琛和同樣出身德係豪車品牌的凱迪拉克市場總監Uwe Ellinghaus還為車型設立了全新的“字母加數字”命名體系，倣鑒大多數其他豪華品牌，對車型名稱加以簡化和符號化。未來凱迪拉克轎車型號將採用CT加數字編號，而跨界SUV採用XT加數字。兩類車型數字編號為個位數1至9，正如寶馬轎車拓展至1係至9係，奧迪SUV也將涵蓋從Q1到Q9。

　　推進在華國産 平衡全球增長

　　在通用汽車戰略佈局中，凱迪拉克和雪佛蘭被定為于全球性品牌，而前者目前發展並不均衡，並且因缺乏明晰重點和持續有效的行銷戰略而遭到詬病。外媒還認為凱迪拉克在美國經銷商處積壓的車輛過多，面對德係豪車的産品衝擊，缺乏足夠的車型來迎戰。為此尼琛將兼顧美國、中國和歐洲，通過本土化生産等手段實現平衡。

　　凱迪拉克9月24日公開了新旗艦車CT6，定位於D級豪華轎車。該車是新命名體系下CT系列轎車的首款産品。尼琛表示，這款車將和凱迪拉克SRX型SUV一起成為在華國産車新成員。其預計凱迪拉克2014年在華銷量將從2013年的50,000輛增長一半至75,000輛，大多數增量來自於凱迪拉克ATS，尤其是當地製造的ATS-L。

　　若不計舊款的凱迪拉克SLS賽威，則第一款在華大量生産的車型為凱迪拉克XTS大型車，ATS-L可視為第二款。隨著中國市場在凱迪拉克整體佈局中重要性不斷提升，將來還會有更多車型實現國産化。

　　對於在歐洲的發展前景，尼琛持謹慎樂觀態度，認為2020年之前不太可能顯著增長，“我們還有大約五年時間，才會拿出適當的産品進軍歐洲。”

　　車型陣容將翻倍

　　從CT1至CT9、XT1至XT9的命名空間看，未來凱迪拉克新車陣容有望倍增。尼琛也證實稱，在2020年之前將發動産品爆髮式攻勢，新車型將成為銷售主力，而舊款滯銷産品則將淘汰殆盡，“到2020年銷售的凱迪拉克車輛中，大約90%目前仍在畫板上”。

　　凱迪拉克目前的産品陣容包括6個系列。轎車：緊湊型ATS、中型CTS/CTS-V、大型XTS；SUV：中型SRX、大型凱雷德；電動車：ELR。在2020年之前，車型數量將提高一倍以上，以頂級旗艦車、SUV為拓展核心。

　　一、頂級旗艦車：CT8或CT9

　　關於“CT6是否將成為凱迪拉克規格最高産品”，尼琛解釋稱更多旗艦産品將進一步上探：“很可能至少還有兩款車型超過它(凱迪拉克CT6)，我認為(CT6)不能代表凱迪拉克進入真正頂級車型領域的巔峰。我們為規格更高的車型留有空間。”其透露，新近凱迪拉克批准了一個頂級豪華車項目，有望被命名為CT8或CT9。

　　按照通用汽車説法，凱迪拉克CT6將作為全新角色加入産品序列，不會取代現有任何車型。這款後輪驅動大型轎車定位高於凱迪拉克XTS大型車和凱迪拉克CTS中型車，定位同寶馬7係、奧迪A8和梅賽德斯-賓士S級相當。

　　而CT8或CT9定位更高，可以同寶馬7係長軸距版、賓士S級長軸距版抗衡。一些頂級豪華車衍生型堪與超豪華品牌車型相比，例如賓士S級的邁巴赫/Pullman兩個版本售價可數倍于標準型S級。

　　尼琛還宣稱將開發側重於駕乘體驗的豪華跑車：“我們應當著眼于打造一兩款跑車，你(消費者)會因為感性的原因而購置，卻不是為了實用”。

　　二、跨界車/SUV：陣容翻番

　　凱迪拉克目前全尺寸的凱雷德和中型的SRX之間差距略嫌大，並且也缺少緊湊型/小型SUV提升銷量。倘若這個細分市場空白得以填補，凱迪拉克的SUV産品系列將增至4個，比當前翻倍。

　　尼琛此次表示：“我們(眼下)只有兩款SUV。當德係豪車擁有數量更多的跨界車/SUV時，這是令人難過的日子。很顯然，我們在SRX和凱雷德之間大有可為，我甚至認為凱迪拉克可以打造一款規格低於SRX的新車。”

　　今年2月，外媒就曾經報道了凱迪拉克開發中大型和小型SUV的意向。當時的凱迪拉克全球高級副總裁羅伯特·弗格森(Robert E. Ferguson)暗示小型SUV將對標別克昂科拉，認為這種規格的車輛對凱迪拉克有所裨益，尤其有助於在美國以外提振品牌銷量。

　　而另一款中大型七座跨界SUV定位低於凱雷德，而高於SRX，該車有可能以別克昂科雷平臺為基礎開發，2017至2018年上市。新款SRX則將在2016年發佈。

　　三、入門級産品：源自科魯茲平臺

　　目前凱迪拉克入門級産品為豪華B級車ATS，和寶馬3係接近。有傳聞稱，凱迪拉克將打造入門A級車型，和寶馬1係、梅賽德斯-賓士CLA爭奪市場。

　　消息人士稱，凱迪拉克這款緊湊車將和緊湊型SUV一樣，以雪佛蘭科魯茲平臺為藍本，上市時間也都在2017年左右。目前凱迪拉克已經在同供應商談論緊湊轎車、緊湊型SUV和中大型SUV三款全新車輛規劃。

　　雖然尼琛未確認這三款車型的存在，但給出了暗示，將填補目前的産品空白。

　　四、電動車：純電動車和CT6插電混動版

　　凱迪拉克ELR電動車被譽為外形最美電動車之一，然而銷量表現卻不甚理想。不過尼琛的態度顯然將繼續支援凱迪拉克電動車業務。

　　對“凱迪拉克ELR是否還有未來”的提問，尼琛如是回答：“我深深地為(電動車)技術著迷，完全相信它具有長期潛力。我近來曾讀過一篇報道，稱凱迪拉克ELR不會有後繼車。我可以告訴你，這純屬無稽之談。”

　　不過，凱迪拉克ELR的後繼車型是否仍採用緊湊型兩門轎跑構型，尼琛表示還在評估之中。按照小道消息，新車也有可能被稱作XLR。

　　凱迪拉克還計劃打造高端版電動車。在2015年下半年，新款CT6將上市，之後會推出插電式混合動力版。

　　此外，純電動車也是凱迪拉克計劃擴張的領域之一。