10月8日，豐田發佈了今年前三季度在華銷量數據，得益於新卡羅拉和雷淩兩款新車，上個月其在中國市場銷售業績勁升26%。豐田宣稱仍將堅持今年在華銷量目標，但根據分析難度依然明顯。

　　“雙生子”加速豐田在華增長

　　豐田汽車稱，2014年9月份，同在華合資企業總計在中國市場銷售了大約91,100輛汽車，較之2013年9月的72,100輛，同比增長26.1%。該數字更遠高於2012年9月豐田受釣魚島風波衝擊時的44,100輛銷量。

　　2012年9月日係車在華大潰敗之後，2013年9月起日係車又開始復蘇之旅，迄今剛好一整年。期間豐田在華銷量表現總體雖然呈現上升趨勢，但漲跌搖擺不定。

　　從6月起豐田在華遭遇連續兩個月銷量下行。因一汽豐田卡羅拉在6月19日更新換代，造成舊款車銷量滑坡，新車發力尚不充分，6月從76,900輛同比下跌7.6%至71,000輛。到了7月，皇冠和漢蘭達面臨更新，銷量又從75,600輛同比微跌1.1%至74,800輛。

　　在新卡羅拉的推動下，豐田8月在華銷量同比攀升8.9%。北美版卡羅拉“雷淩”在7月末發佈，8月交付，從9月開始發力顯著，因而上個月豐田在中國市場表現強勁。縱觀豐田這幾個月在華銷量表現，無論是過渡期的滑坡，還是發力期的勁增，基本都圍繞新卡羅拉和雷淩緊湊車“雙生子”變化。緊湊車，或者説A級車，以適中的價格和配置成為當前中國最大的汽車細分市場，對車企業績具有決定性作用。

　　今年前三季度，豐田累計在華銷售了710,300輛汽車，較之去年同期的636,700輛，同比增長11.5%。

　　堅守目標：是故作鎮定還是胸有成竹？

　　2013年全年，豐田在中國的總銷量達到了917,500輛。今年豐田設立了全年銷售110萬輛汽車的目標，同比增長12%。豐田一直未能在華跨越年銷量百萬輛大關，從2010年起設立的相關目標卻因釣魚島衝突等因素一再延後。

　　關於2014年全年目標，豐田汽車中國發言人孝德橫井(Takanori Yokoi)一再宣稱將堅持達成全年在華銷量目標，此次又重申：“關於目標沒有任何改變，公司正在沿著既定軌道邁進。”

　　然而仔細分析，豐田9月的增長卻並沒有為實現全年目標打下足夠的基礎。蓋世汽車網之前根據前8個月銷量計算，今年最後四個月豐田需要月均同比增幅超過36.2%方能實現目標，雖然26.1%的增速已經可觀，但距離36%還相差了10個百分點之多。

　　前三季度，豐田全年銷量目標完成率為64.5%。豐田今年第四季度需要在華銷售389,700輛汽車，較之去年同期的280,600輛，需要同比增長38.9%。也就是説，豐田未來幾個月內要連續在華達到接近四成的同比增幅。該數字超過了基於前8月數據計算的36.2%，可見9月的增長幅度並不足以為後面三個月分擔負荷。

　　平均下來，10至12月，豐田每個月在華銷量需要達到129,900輛。該公司通常在華月度銷量在7-8萬輛左右，即便加上“金九銀十”或歲末衝關，以及日係車反彈衝勁，最高點也只是2013年12月的108,000輛。

　　另外，中國近來反壟斷風暴席捲包括汽車在內的多家行業，豐田等車企被發改委約談，之後下調了零配件或整車價格。雖然目前在豐田方面只涉及了豪華品牌雷克薩斯，但遭到反壟斷大錘敲打，這對外資車企在華品牌形象乃至銷量可能也存在一定的不利影響，或將對豐田實現全年目標再增加障礙。

　　實際上，豐田汽車在華合資企業之一的一汽豐田，業已將銷量目標從66萬輛調整到62萬輛，下降幅度約6%。雖然豐田中國尚未調整目標，但一汽豐田的動作或將成為一種前奏。