伴隨著10月1日汽車品牌授權經銷商備案制終止日的到來，京滬等多地平行進口車“鬆綁”步伐也在加快。據北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)相關工作人員29日透露，亞市已與中國人民保險公司(以下簡稱“人保”)簽訂協議首次推出汽車三包險種，並在此基礎上建立“亞市特色進口車銷售專區”。與此同時，上海自貿區試行方案也已提上商務部議程，張家港、成都等地也蠢蠢欲動，以期進入萬億平行進口車市場。

　　“作為全國汽車市場的晴雨錶和風向標，亞市與國字頭保險公司的合作將有力推動平行貿易進口車市場規範發展。保險公司是最佳有效的三包服務保障平臺，人保的加入將徹底解決平行進口車消費者的‘後顧之憂’。”對此，亞市副總經理顏景輝對《經濟參考報》記者表示。他認為，多年來平行進口車最大的優勢是價格便宜，而短板就是售後服務。這需要政府、協會、汽車市場、經銷商、汽車維修企業、保險公司共同攜手合作。

　　“平行進口”是指除國內總經銷商以外，由其他進口商從産品原産地直接進口，其進口渠道與國內授權經銷渠道相“平行”。也就是説，車商可以繞過總代理商直接在國內銷售從國外進口的車，平行進口車的價格比正常進口車價格低15%至20%。目前，市場中這類車主要以美規車和歐規車為主。平行進口車在市場中一直存在爭議。2005年頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，境外汽車生産企業在境內銷售汽車須授權國內企業或者在我國設立企業負責銷售。

　　國家工商總局此前發佈《工商總局關於停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》稱，今年10月1日起將停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。

　　“監管層給平行進口車政策‘鬆綁’，以及汽車賣場和保險公司的攜手為平行進口車衝擊目前我國4S店壟斷地位提供了空間。”亞市一位銷售人員對《經濟參考報》記者表示。他直言，“其實將美規車改裝成符合中國標準的車並不難，成本也不會有多少。加上這些成本，改裝車可能還會比4S店的車便宜。總體説，美規車和中規車的差別不會太大。但是平行進口最大的障礙是售後，如果廠家不放開授權，即使買了價格便宜的平行進口車，日後維修和保養也不方便。”

　　中國汽車流通協會進口汽車工作委員會資訊部主任胡絲羽表示，從去年銷售來看，我國平行進口車大致銷量是8萬多臺，僅佔到去年進口車總量7%的份額。從金額來看，初步估算基本能佔到12%的份額。而今年以來平行進口車呈現明顯增長態勢，數據顯示上半年已達5萬多臺。全年銷量預計較去年有大約32%的增長。

　　一位不願具名的汽車分析人士坦言，在汽車工業最發達的美國，平行進口的車輛佔美國汽車零售總量份額的20%左右。而國家統計局統計的2013年我國汽車整車主營業務收入達30057億元。業內預測，未來幾年我國汽車年均銷量仍可達10%的增長率，再加上進口車及零配件等市場日益擴大，平行進口汽車整個行業規模未來將超萬億元。

　　亞市與人保的合作，或將成為一種新的發展模式，並以面的形式向內陸發展。來亞市“取經”的江蘇張家港保稅區管委會常務副主任常勇坦言，“作為整車進口口岸，亞市和人保簽署協議，讓我們感到非常受鼓舞。我們一直把平行貿易作為口岸的一個主要功能來發展，未來也將力爭成為華東地區重要的平行貿易和零部件分銷基地。”而成都麗都國際進口車中心則更看好其對規範化配件系統市場的影響，借此機會成為西南重要的進口車規範化配件中心。

　　對此，顏景輝坦言，“相關監管部門曾明確表示，對於人保與亞市的試水，不僅僅是簽一個戰略合作協議就了事，要有實質性的動作和輻射效應。”

　　不過，上述汽車分析人士則指出，平行進口汽車從試點到全面落地，不可能一蹴而就，需要時間和實踐檢驗，有好多功課要做“平行進口汽車依然要經過我國有關部門的3C認證，如路試和碰撞試驗，發動機和感測器等系統要調校，電腦要漢化，從排放到性能再到其他所有方面都得達到中國標準要求，得到V IN碼驗證，方可上牌。3C認證等帶來的高昂成本，誰來擔當，還是個問題。”