進入9月，一系列與車主息息相關的新規開始正式實施。除了早已受到車主們關注的年審新規定推出，一些日常用車、購車的細節也出現了新的變化。像上 下班交通事故算工傷、兒童安全座椅實施強制性認證以及購買113款新能源汽車可便宜10%，都可以説是近期熱議的話題，本專題將逐一進行解讀和點評。

　　汽車新規：逾期未檢測車輛不享受免檢

　　6年內私家車免檢

　　早在半年前已經廣受矚目的年審新規，已于本月1日正式實施。記者從本地各個檢測機構了解到，雖然新規只實施了幾天，但年審數量已經比平時有所下 滑。但有部分車主對新規解讀得不夠透徹，産生了各類誤解，也影響到檢測站與車主們正常的年審工作。對此，記者為大家就年審新規中一些容易讓人誤解的地方， 再重點解讀，讓大家充分“享受”新規帶來的便利。

　　[走訪]

　　年審辦理程式更快捷

　　9月1日開始實施年審新規之後，幾天來各檢測站的車流量依然變化不大。在芳村龍溪大道，負責為車行辦理車管業務的張先生介紹，由於9月份剛剛開 始，他經常去辦理年審的檢測站，與上周相比沒有明顯的變化。據了解，有一部分本應在8月底年審的車主，誤以為拖到9月1日之後再年審，就可以享受到免年 檢，反而在這幾天扎堆進行年審。張先生表示，新規實施之後，年審辦理程式將會比以前更加方便。

　　大昌行喜龍市場總監湯小姐也稱，目前該市場內的檢測站還沒接受符合免年檢條件的車主辦理，她預計，新規肯定會對檢測站的業務造成衝擊，但目前還不好估計影響有多大。

　　不過，南田路外運檢測站負責人吳濤就告訴記者，年審新政後，該檢測站的業務量下降了三分之一左右。目前每天檢測上限為130輛車，這幾天該檢測 站預約年審量仍然保持飽和，比起平時預約時間至少在7-10天左右，現在預約基本上只需要花2-3天。吳濤指出，自己所在的檢測站還算地理位置比較靠近市 區，如果是那些地理位置相對偏僻的檢測站，這幾天幾乎可以預約當天辦理。

　　[提醒]

　　車主對新政易出現四大誤讀

　　A .故意拖到9月1日才年審

　　張小姐的車本來在8月底已到應檢測日期，但是，她為了享受到9月1日實施的免檢政策，故意到本週一才去檢測機構為愛車年檢。因為，在她看來，9月1日起開始實施年審新規。

　　點評：這顯然是對政策免檢車輛的時間理解存在誤讀。根據規定，非營運轎車等車輛6年內免檢政策自今年9月1日起實施，此前已逾期未檢測的車輛不能享受免檢政策，仍需按原規定到檢測機構參加檢測。

　　B .今年9月1日以後買車

　　寧先生的理解剛好相反，他明明可以在8月底就能提到車，但他故意要拖到今年9月1日以後，才辦理新車購買及上牌手續。他以為，新購買的私家車才能享受免檢政策，最好等到新規實施後再買車。

　　點評：這也是眾多車主誤讀年審新政時間範圍的一個典型例子。其實根據新規定，2010年9月1日以後註冊登記的符合條件的車輛，都可享受免檢政 策。按照機動車註冊登記時間(簽注在機動車行駛證上)劃分：2012年9月1日後註冊登記的車輛，可享受2次免檢優惠;2010年9月1日到2012年8 月31日之間註冊登記的車輛，享受1次免檢優惠。2010年8月31日前註冊登記的車輛，應在9月1日前參加第二次年檢，不享受免檢優惠。因此，即使寧先生在今年8月底購車上牌，也可以享受到新政帶來的便利。

　　C .新買私家小型車就可“免檢”

　　黃先生認為，只要是新買的私家小型車都可享受免檢政策。因此，購車半年後，他發生過一次嚴重碰撞事故，也以為車輛可享受免檢政策。

　　點評：新買的私家小型車有3種情形不享受免檢政策：一、部分車型不享受免檢，6年內免檢政策適用車型包括非營運轎車(含大型轎車)、非營運小型和微型載客汽車，但麵包車、7座及7座以上車輛不屬於免檢範圍;二、發生過事故的車輛不享受免檢;三、自車輛出廠之日起，超過4年未辦理註冊登記手續的。而黃先生的車輛發生過事故，屬於第二種，按規定不能享受免檢政策。

　　D .無需再領取、粘貼檢驗標誌

　　雷先生覺得，既然自己的車輛符合免檢資格，就無需再領取、粘貼檢驗標誌了。

　　點評：此次車檢新規是試行私家車在6年內免上線檢驗，免上線檢驗的車輛每2年仍需到公安交通管理部門申請領取檢驗標誌，並按規定粘貼。

　　[Q & A ]需要帶什麼證件到現場?

　　按照《道路交通安全法》規定，每2年需要定期檢驗時，車主只需提供車輛行駛證、交通事故責任強制保險、車船稅完稅證明，並將交通事故和交通安全違法處理完畢後，可直接到車輛管理所領取檢驗標誌。

　　去哪領取檢驗標誌?

　　有車主對領取檢驗標誌的地點不清楚，其實，各地公安交通管理部門在車管所、車管分所、機動車登記服務站、交通違法處理窗口、二手車交易市場等場所設立檢驗標誌核發窗口3050多個，這些受理地點，都可以讓車主們就近領取檢驗標誌。

　　上下班交通事故算工傷

　　新規摘要：《最高人民法院關於審理工傷保險行政案件若干問題的規定》，今日起正式施行。根據《工傷保險條例》規定，職工“在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的”，應當認定為工傷。

　　在9月1日施行的《規定》作出解釋，對社會保險行政部門認定下列4種情形為“上下班途中”的，人民法院應予支援：在合理時間內往返于工作地與住 所地、經常居住地、單位宿捨得合理路線的上下班途中;在合理時間內往返于工作地與配偶、父母、子女居住地的合理路線的上下班途中;從事屬於日常工作生活所 需要的活動，且在合理時間和合理路線的上下班途中;在合理時間內其他合理路線的上下班途中。

　　點評：有20年以上駕齡的資深司機向先生認為，這個規定非常正確，因為我們在去上班或者下班的過程中都是帶著目的性的，都是以工作為目的，我們在這“兩點一線”的過程中遭遇交通事故無論從法律上來講還是實際中來看都應算是工傷的範疇。

　　提醒：值得一提的是，《最高人民法院關於審理工傷保險行政案件若干問題的規定》是《工傷保險條例》的延伸和細化，強調的是“合理時間”、“合理 路線”，要以“非本人主要責任的交通事故”為前提，不能簡單地理解為“職工在下班途中買菜出意外都算工傷”。而且，前提條件是非本人主要責任，第二個條件 是上下班途中發生的交通事故，如果在上下班途中走路摔倒受傷、高空墜物砸傷等情況，不能被認定為工傷。因此，車主們要看清楚，哪些不算工傷的內容。

　　兒童安全座椅實施強制性認證

　　新規摘要：國家質檢總局與國家認監委聯合發佈《關於機動車兒童乘員用約束系統實施強制性産品認證》的公告指出，自今日起，對兒童安全座椅實施強 制性産品認證;明年9月1日起，未獲得強制性産品認證證書和未標注強制性産品認證標誌的機動車兒童乘員用約束系統，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活 動中使用。

　　文件中“兒童乘員用約束系統”就是兒童安全座椅，而強制性産品認證，是我國政府為保護廣大消費者的人身健康和安全，依照法律法規實施的一種産品評價制度，它要求産品必須符合國家標準和相關技術規範。

　　點評：有關數據表明，使用兒童安全座椅，幼兒車禍死亡率降54%，許多國家和地區強制要求兒童乘車必須使用安全座椅。現實中，我國兒童安全座椅使用率極低，國內市場兒童安全座椅品質參差不齊，提高兒童安全座椅的品質和使用率已勢在必行。

　　不過，從事汽車用品行業的阿瑋接受南都記者採訪時指出，這個新規定估計很難具體實行，因為規定並沒有對兒童安全座椅産品的品質，包括座椅的彈性 拉力、座椅的材料以及座椅在車輛上的安放位置做出詳細的規定，所有規定實施起來還是有點難度的。他認為首先應該對安全座椅做一個全面的推廣，就像對安全帶 的宣傳推廣一樣，讓車主認識到兒童安全座椅的重要性，隨後才能真正實施強制性的産品認證，從而保證兒童安全座椅的品質。

　　提醒：實施強制性産品認證後，一些不能達標的兒童安全座椅國産品牌將被淘汰，這也敦促生産企業提升産品的品質，未來有望有效地改善當前兒童安全座椅的市場現狀，有助於消費者更好地挑選合適的品牌産品，更加有效地保障兒童的乘車安全。

　　購買113款新能源汽車免購置稅

　　新規摘要：自今年9月1日起，首批23家車企的113款新能源汽車符合要求，消費者購車將免征車輛購置稅。首批免征購置稅的新能源汽車中，涵蓋純電動、插電式混合動力汽車兩大類，但不包含特斯拉。

　　車輛購置稅是對在境內購置規定車輛的單位和個人徵收的一種稅，實行從價定率的辦法計算應納稅額，計算公式為：應納稅額=計稅價格×稅率，稅率為10%。這項規定的實施意味著，購買符合要求的新能源汽車，將為車主減少大約10%的費用支出。

　　點評：廣州豐田第一店總經理黃永江表示，新規定對整個新能源汽車市場會有很大的促進作用，也會使到新能源汽車有更加廣闊的發展空間。

　　車主安先生目前已經購買了混動車型，他表示，節能車、新能源車都會比傳統車型更加省油、環保，新規定的實施，肯定會對新能源汽車的推廣起到積極作用，但如果原車價格起點較高，便宜10%仍然打動不了部分消費者。

　　提醒：新能源汽車的大力推廣與使用，將有效降低PM 2.5排放，從根本上減少汽車尾氣排放對空氣造成的污染，有效地保護城市空氣的清潔。

　　不過，注意不要混淆了新能源車與節能車的概念，規定是對購買新能源車型，才可以降低10%的購車成本，但像購買凱美瑞尊瑞這類混動車型來説，它只屬於節能車，並不屬於新能源汽車的範疇，因此，並不享受便宜10%的優惠政策。