儘管曾因政策的突然發佈而被延遲，但騰訊係商務租車平臺還是在昨日悄然上線，15元的起步價僅比大眾計程車多1元錢。記者測試發現，與易到用車、一號專車相比，滴滴專車價格明顯低於同行。有聲音認為，這是騰訊在依靠規模優勢發起價格戰，但某商務租車公司負責人坦言，在市場推廣過程中，打出低價牌是正常現象。

　　價格佔優

　　商務租車業務在內部培育時期的代號為“U打車”，日前正式更名為滴滴專車。滴滴打車方面表示，滴滴打車軟體面向出租打車用戶群體，而滴滴專車則針對中高端商務約租車群體。記者從一位滴滴專車簽約司機處了解到，滴滴專車並沒有開放經濟車型加盟，“加盟車輛基本都是20萬元以上的車型，相當於易到用車的舒適型車”。

　　昨日，記者打開滴滴打車軟體，首頁中已經出現了“滴滴專車”的選項。目前，滴滴專車不支援選擇車型，但按照其定位，預估車費明顯低於同行。以從東北二環的和平裏地區到北京大學東門為例，易到用車經濟車型預估價為51元、舒適車型預估價為68元，而滴滴專車預估車費為54元，推廣期首單8折後價格為43元，堪比計程車價格。

　　戰火將燃

　　滴滴專車在上線之初打出“高質低價牌”，或將成為全行業價格戰的導火索。此前一直有消息稱，滴滴專車會在8月上線。記者此前了解到，易到用車于8月開展司機補貼。當時就有聲音認為，受到滴滴專車即將入市的影響，易到用車搶先出手爭奪司機資源。昨日有司機告訴記者，已有不少司機開始同時使用兩個軟體攬客，給人一種“滴滴快的”大戰期間的錯覺。

　　一位商務租車平臺內部人士認為，業務剛上線時價格便宜屬於正常促銷，而且業務線仍在磨合期、車輛不夠多的情況下也沒有必要細分市場開放選車。“運營一段時間後，區域範圍車輛密度足夠大了才能選車。”記者注意到，在計費標準上，滴滴專車與其他平臺不太一樣，以3元/5分鐘的低速行駛費代替了計時費。上述商務租車平臺人士坦言，以這種計費模式，滴滴專車的司機收入可能會低於其他平臺的簽約司機，滴滴專車也“有可能賺不了錢”。

　　繞不開的監管墻

　　滴滴打車方面表示，滴滴專車在商業模式運轉上進行了突破性創新，定位於“移動出行資訊平臺”。“該模式與目前市場上現有的其他商務用車軟體有本質區隔，更強調與不同職能企業間的合作與共贏，通過對合法有資質的汽車租賃公司和勞務公司資源與資訊的高效整合，將商務約租車的選擇權賦予用戶。”滴滴打車方面認為，這一模式一方面呼應了北京市交通委下發的《北京市交通委員會運輸管理局關於汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》中，對汽車租賃市場做出的規範性要求；另一方面也是整合産業鏈多方資源的初步嘗試。

　　但在參與者看來，這種模式與易到用車等同行的模式並無二致。一名易到用車簽約司機日前向記者表示，此前他一直參加滴滴專車的培訓，但由於軟體上線時間推遲，才加入了易到用車。“二者的模式沒有顯著區別。”

　　一名快的打車內部人士認為，商務租車行業未來可能面臨兩個結果，“要麼按照政策和現行法律，大家踏踏實實做‘正規車’。要麼推動政策革新，大家一起做共用經濟”。