上半年，豪華車市場仍然保持快速增長，27.5%的整體銷量增幅大大超過狹義乘用車市場14.8%的市場增幅。“今年以來，豪華車市場的明顯特徵是小型車增長迅速。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，導入小型車不僅改變了豪華車企業的産品結構，同時覆蓋了更多的年輕消費群體。

　　奧迪仍領先增速放緩

　　受益於小型車市場銷量拉動，奧迪品牌在豪華車市場上繼續保持領先地位，上半年銷量達到26.87萬輛，同比增幅17.8%。但是，隨著第二陣營豪華車品牌的快速崛起，奧迪品牌今年上半年市場份額從去年同期的35.7%下滑至33.6%。

　　寶馬將2014年定義為“寶馬之年”，計劃在今年進一步縮小與奧迪在中國市場的銷量差距。不過，伴隨奧迪Q3和A3的上量，寶馬與其差距仍未見縮小。賓士也在加速追趕，以36%的銷量增長縮小了與競爭對手市場份額的差距，賓士新銷售公司成立以來連續第16個月實現增長。此外，二線豪華品牌的市場競爭更加激烈。

　　SUV成銷量增長主力

　　數據顯示，SUV車型已經從銷量補充逐步成為豪華車銷量增長的主要驅動者。1-6月，一汽-大眾奧迪SUV銷量增幅達到61.3%；華晨寶馬旗下SUV車型的增幅達到107.1%；北京賓士的SUV車型銷量增幅也達到18.4%。

　　根據乘聯會發佈的數據顯示，在國産車型中，奧迪Q3和寶馬X1的增長成為奧迪與寶馬最重要的增量拉動。今年上半年，奧迪國産SUV車型銷量達到7.92萬輛，同比提升74.8%，其中Q3累計銷量達到3.33萬輛。按照奧迪此前預期，今年Q3將承擔接近8萬輛的銷售任務。今年4月，奧迪Q3 1.4T車型上市，進一步擴大受眾範圍，這一車型將在今年下半年承擔更多增量任務。

　　寶馬在中國市場上最重要的增量車型則來自於國産的X1。上半年X1銷量為2.2萬輛，同比增長107.1%。賓士方面，今年上半年SUV銷量佔賓士在華整體銷量的39%。其中，國産GLK銷量提升最為明顯，同比增長53%，中國作為GLK最大單一市場的地位更為穩固。在傳統的C級豪華車市場，賓士E級上半年實現了70%的同比增長，奧迪A6L和寶馬5係的同比增幅分別為12.5%和16%。與此同時，以ABB(奧迪、賓士、寶馬)為代表的豪華車第一陣營比拼正變得更為“精細化”，汽車金融、售後服務成為ABB在華進入成熟期後的重要佈局方向。

　　第二陣行銷量激增

　　中國豪華車市場第二陣營中，英菲尼迪、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等保持高速增長態勢。其中，英菲尼迪上半年增幅達到130.2%，銷量達去年全年在華銷量的87%。不過，目前二線豪華車品牌仍處於混戰期，銷量並沒有拉開太大的差距。

　　今年上半年，沃爾沃累計銷量3.86萬輛，同比增長34.3%；雷克薩斯銷量約為3.93萬輛。這兩個品牌的市場份額基本處在同一區間，而國産將成為它們突圍的關鍵。

　　數據顯示，2013年中國豪華車銷量不到100萬輛，銷量不足當年總銷量的6%。而今年上半年，豪華車市場銷量已經達到80.80萬輛，增速遠高於整體市場，在整體乘用車中的市場佔比再度提升。顏景輝表示，由於豪車價格下移，此前沒有考慮豪華品牌的消費者進入了這一購車區間，因此豪華車市場將隨著産品價格的不斷下移而維持穩定增長態勢。