就在各大車企紛紛加碼新能源汽車時,長城汽車120億元的定增募資計劃則戛然而止,而新能源汽車是該定增計劃的重點投資領域之一。　

　　近日,長城汽車公告稱,公司已審議通過《關於終止實施非公開發行A股股票的議案》,此次終止的非公開發行股票議案擬募集資金120億元,其中28億元將投入到新能源汽車研發項目中。對此,長城汽車表示,“未來,公司計劃用自有資金投資該項目。”　

　　“這很可能將導致長城汽車新能源發展時間表重新調整。”中國創投基金管理(北京)有限公司董事長、總裁曹鶴向《每日經濟新聞》記者表示。　

　　然而,對於長城而言,發展新能源是其目前的重要工作之一。　

　　有內業人士分析指出,這與長城目前的發展模式有著一定聯繫,長城汽車的發展規劃過於“短視”,幾年前其高層曾公開表態,新能源汽車誰願意做就做,不怕賠錢就做。　

　　顯然,長城汽車並沒有預料到在政策助推下,新能源汽車近兩年實現爆髮式增長。包括其對轎車項目的不重視,已經使長城汽車陷入僅依靠SUV的“單極”發展模式,沒有中遠期前瞻性佈局,長城汽車的發展模式存在一定風險。　

　　●定增計劃一波三折　

　　長城汽車的此次新能源汽車定增計劃可謂一波三折。　

　　去年7月,長城汽車發公告稱,非公開發行的A股總數不超過3.87億股,總金額不超過168億元,資金將主要用於新能源汽車研發項目,以及與新能源汽車製造相關的配套項目。　

　　然而兩個月後,該定增計劃所募資金規模大幅度縮水。長城汽車表示,此次非公開發行的A股總數不超過2.76億股,總金額不超過120億元,發行價格將不低於每股43.41元。所募資金整體規模縮水48億元,其中新能源汽車研發項目資金減少21.2億元。　

　　去年10月,長城汽車再發佈公告稱,由於A股分配利潤等原因,長城汽車此次非公開發行股票的底價調整為14.39元,發行規模為8.34億股。　

　　今年3月25日,長城汽車又發公告稱,“鋻於自2015　年下半年以來,資本市場波動較大,公司股價已低於非公開發行A股股票預案(修訂稿)確定的發行底價,因此最終決定終止發行本次非公開發行A　股股票事項。”　

　　長城汽車表示,未來,此次定增計劃的發展項目將以自有資金支援發展。　

　　據《每日經濟新聞》記者了解,其定增方案終止前一天,即3月24日,長城汽車A股的股價為9.19元,截至3月29日收盤,其股價為8.98元。與其計劃的定增價相去甚遠。　

　　此外。近年來,長城汽車業績並不理想。2014年,長城汽車的凈利潤同比下滑2%,去年其利潤僅實現了0.22%的增長,至80.59億元。　

　　●單極發展模式遇挑戰　

　　在一些業內人士看來,長城汽車定增募資計劃夭折,以及業績不理想,都與其靠SUV單極發展的模式不無關係。　

　　曹鶴表示:“此次定增所募資金,將主要投資到新能源領域,但目前新能源車型多基於轎車發展,和長城汽車的發展規劃並不完全相符,這可能也是定增計劃難以推進的一個重要原因。”　

　　事實上,目前,長安汽車、上汽、廣汽等汽車廠商在發展SUV車型的同時,也開始加速打造轎車車型。　

　　早在三年前,長城汽車曾宣佈哈弗品牌獨立,成為一個專注于SUV的品牌,和長城品牌並立。轎車等其他車型將劃歸長城品牌旗下。　

　　過去三年間,長城汽車董事長魏建軍在接受《每日經濟新聞》記者多次採訪時一再強調,長城汽車要堅持專注于SUV,並希望借此高端突圍。此後,轎車業務一直處於維持階段。　

　　2015年,我國新能源汽車銷量達到33萬輛,同比增長3.4倍,比亞迪、北汽、上汽、江淮等企業的新能源車型都取得了不錯的銷量表現,但長城汽車卻一直沒有新能源車型上市,錯失市場發展機會。　

　　“目前,長城汽車不僅轎車銷量持續下滑,SUV領域也主要靠H6支撐,H8上市後銷量不理想,無疑會導致投資者對長城未來的發展産生困惑。”一位接近長城汽車的消息人士透露。　

　　據　長城汽車的産銷快報,去年,長城累計銷售轎車5.64萬輛,同比下滑36.58%,SUV累積銷售71.05萬輛,同比增長36.33%。其中,哈弗H6　共銷售37.99萬輛,同比增長20.3%,在SUV車型中的佔比達到53.47%。然而,H8上市9個月僅銷售9316輛,月均銷售1000余輛。這和　魏建軍“欽定”的月均5000輛以上目標相差甚遠。　

　　與此同時,近年來,更多合資品牌加碼SUV市場,自主品牌遭遇前所未有的挑戰。因此,去年,長城汽車多款SUV車型也開始降價,熱銷車型哈弗H6也不例外。去年端午節前夕,長城汽車曾發佈消息稱,H6運動版車型降價6000元。　

　　對此,曹鶴認為,“對於長城汽車而言,不僅需要投産下一輛明星車型,而且也應該重視轎車計劃。“