印度馬恒達(Mahindra & Mahindra)公司表示，旗下南韓雙龍汽車將市場開拓的重心從美國轉向中國，正與當地公司談判合資或代工事宜，以實現在華國産。新蒂維拉等車型有望提振雙龍在華銷量。

　　雙龍也要在中國投産？

　　馬恒達公司執行董事、兼雙龍汽車董事長Pawan Goenka日前向路透社等外媒宣稱，公司正在與多家中國公司協商，欲組建合資企業或者實現合同生産，在中國製造雙龍品牌車型。而當前雙龍在中國通過當地分銷商經銷産自南韓的車輛，屬於進口車身份。

　　Pawan Goenka表示，在華國産成為雙龍眼下努力的重點，而進軍美國的計劃則將擱置。

　　2011年，馬恒達將瀕臨倒閉的雙龍收購，持股大約70%。雖然雙龍免於破産清算，但這家南韓第四大車企迄今仍然在為扭虧苦苦掙扎。2015年，雙龍儘管在第四季度實現凈利潤，然而整個年份凈虧損達到了619億韓元，約合5,160萬美元。

　　如何在重大市場實現開拓，這是雙龍試圖扭虧的重要一步。中國和美國都一度在雙龍的規劃中，不同的是，雙龍在中國市場已經有一定基礎，並且近幾年也沒有停止過努力的步伐。據知情人士透露，2014年雙龍曾與吉利控股集團協商，希望由吉利代工生産雙龍車型，貼吉利牌銷售。

　　在Pawan Goenka看來，在華實現本土化生産意味著雙龍可以降低售車價格，而在白手起家進軍美國市場之前，優先從現有市場擴張更加合理，“中國市場當前更容易著眼開拓，因為雙龍已經有了一定的基礎。我們把握到了一些方向，需要實現當地化生産，更新産品陣容。中國市場意味著立足當前，而美國則是未來明天。我們仍然需要考慮進軍美國市場會給我們帶來什麼。”

　　提振南韓之外的海外銷量成為雙龍的重中之重，這同其支柱市場之一的俄羅斯車市迅速衰落密切相關。俄羅斯一度是雙龍最大的出口市場，貢獻了超過20%的出口交運量。然而近兩年來，俄羅斯車市隨著政治、經濟等因素大幅滑坡，伴隨石油價格跳水，俄汽車銷量幾近腰斬。雙龍不可避免深受其害，出口量大幅萎縮。

　　根據數據，2014年雙龍全球銷量為141,047輛，超過半數出口到南韓之外市場。2015年雙龍全球銷量增長2.6%至144,764輛，但出口量佔比僅為三分之一，距離雙龍最初“2015年出口占60%”的目標相去甚遠。

　　而在美國，雙龍尚未賣出一輛合乎當地法規要求的車輛。Goenka稱：“美國市場並不是你想來就來，必須要在産品和品牌開發方面投入大量資金才行。考慮到當前我們有諸多優先方向，進軍美國的計劃已經延後，但並未終止。”

　　在華分一杯羹之艱難

　　Goenka此次未給出與中國公司談判的細節資訊，不過要在中國市場立足並不簡單，投放新産品居於重要地位。當前雙龍正在推進車型陣容更新計劃，幾年裏將投入10億美元打造新車。馬恒達寄望于雙龍新一代蒂維拉緊湊SUV能夠幫助在華銷量攀升，目前小型化SUV在中國市場火熱，而蒂維拉已經在南韓市場實現了強勁需求。

　　此外，上周開幕的日內瓦車展上，雙龍帶來SIV-2概念車。這款SUV將採用五座佈局，尺寸和日産逍客相當。該車載48伏微混系統，包括一台1.5升渦輪增壓汽油發動機和一台小型電動馬達，適配鋰離子電池；車身採用輕量化車身框架、較低的重心設計，並且底盤和懸挂系統能夠進一步適應新能源動力總成，包括重度混合動力系統、插電式混合動力系統乃至純電動系統。由於較目前的主力蒂維拉趨於大型化，新車能夠更好地迎合歐洲等區域高漲的

　　中國市場的狀況可能與雙龍低價産品策略相符，只是同樣存在不利因素。一是幾乎所有的主流車企均在中國市場設立了合資公司實現國産，競爭激烈；二是中國車市近年來增速也明顯放慢；第三在於中國汽車産能趨於飽和，政府不再輕易讓外資車企通過合資門檻。

　　對雙龍而言，要在合資企業林立的中國佔領一席之地，難度顯而易見。到底誰才是雙龍最合適的合作夥伴呢？這也是一個問題。

　　進口車的身份與成本，讓雙龍迄今未能在華做大。2015年，中國車市銷量同比增長3%至2,460萬輛，而雙龍恰好銷售了2,460輛汽車，僅佔萬分之一的市場份額，比2014年的11,976輛幾乎銳減了80%。

　　Goenka承認：“確實，中國市場在走緩。”但其仍然寄予希望，“不過如果我們能夠獲得有利的價格，則將從中受益。”

　　資質、夥伴、競品……國産有難度，而不國産則更是無從談起擴大規模。雙龍的SUV産品與中國市場消費傾向契合，但“看上去很美”的吻合度，卻將承受多重因素的考驗。同樣來自東方大陸的雙龍，又能否在龍的國度騰雲得勢呢？