“你上一次看到藍天白雲是什麼時候？”賈躍亭問道，語調中帶有一絲深沉。這位中國網際網路界的億萬富翁對於電動汽車有著難以言喻的熱情。

　　“繁星滿布的夜空已經成為了人們記憶的一部分，我們迫不及待地想要為中國掃除空氣中的霧霾。通過將電力技術、智慧化技術、連接技術、社交媒體等事物整合到一個垂直化的整合系統之中，我們將會徹底顛覆現有的汽車産業。”

　　這當然是一個充滿野心的宣言，對於“Faraday Future”這樣一家由賈躍亭提供支援，卻尚未生産出任何一款實用車型的美國電動汽車共用服務公司而言，喊出這樣的口號實在近乎狂妄。

　　Faraday Future 計劃在美國內華達州(Nevada)投資一家價值 10 億美元的裝配工廠，但由於遇上資金緊缺以及負責電池系統的工程師離職等狀況，這家工廠目前正處於停滯狀態。據一位曾經在 Faraday Future 擔任高管的人士透露，這家公司的第一款電動汽車並不會成為“特斯拉殺手”。

　　據不願透露姓名的數位前高管透露，儘管大部分工程作業正在穩步推進，但Faraday Future 在自動駕駛系統和娛樂系統方面的開發工作似乎並不順利。眾所週知，這家公司的願景是希望推出可以實現無人駕駛的計程車服務。“我認為他們最終會選擇妥協，並向 Google 等公司尋求無人駕駛技術的授權許可。”一位前高管直言。

　　Faraday Future 的總部位於美國洛杉磯(Los Angeles)，他們在矽谷也有一個工程部門辦公室。不少人會誤以為 Faraday Future 是一家全新的初創企業，但實際上，這家公司由億萬富翁賈躍亭于 2014 年 4 月份創立，他是樂視網資訊技術 (北京) 股份有限公司的創始人。

　　賈躍亭的故事完全不乏戲劇性的一面：他出生時家境非常困苦，童年放假的日子基本都在鋼鐵廠裏度過。但對於技術有驚人熱情和專注力的賈躍亭很快就擺脫了需要靠從事苦工度日的生活；他曾經就職于當地稅局，不久後便創立了自己的電腦培訓公司；直至 2004 年，他創立了廣為人知的樂視網。

　　樂視的神秘電動汽車計劃

　　最近，樂視網將自家的品牌商標從“LeTV”更換成了“LeEco”(樂視生態)。一直以來，樂視網都被認為是中國版的 Netflix。確實，樂視網的流媒體業務非常成功，但樂視網的業務範圍絕不局限於此：除了拍攝電影和電視劇以外，他們還會研發自有品牌的手機和自行車等産品。更讓人吃驚的是，賈躍亭僅僅花了 5 分鐘的時間就説服了富士康(蘋果設備生産商)的創始人郭臺銘生産樂視設備。

　　在 2015 年年初，樂視網宣佈他們正在設立“樂視超級電動汽車公司”，意在打造出依託網際網路的智慧化電動汽車。他們還透露，目前超級電動汽車公司在矽谷已經聘用了 260 名工程師。

　　在 8 月份，賈躍亭正式將這款汽車命名為“超級汽車”。據稱，蓮花汽車中國分公司(Lotus China)的創始人將會承擔樂視超級汽車的設計工作。樂視網還于最近透露，目前負責超級汽車項目的員工人數已達 600 位，樂視超級汽車將會登陸今年 4 月份的北京汽車展會。

　　然而，我們目前卻仍未找到任何和加州樂視超級電動汽車相關的證據，我們也找不到任何與其相關的雇傭記錄和運營跡象。除此以外，曾經接受媒體採訪的前僱員也表示未曾見到過這款處於開發狀態的汽車。但從種種跡象看來，賈躍亭所聘請的所有電動汽車專家以及他本人對於打造出新生代電動汽車的壯志全都託付在 Faraday Future 上面了。

　　在 2 月 19 日，樂視宣佈和阿斯頓 ·馬丁(Aston Martin)共同設立合資公司，雙方希望為阿斯頓 ·馬丁的“Rapide S”車型打造出全電動版本。但我們並不清楚這個項目是否將會落到 Faraday Future 頭上。

　　樂視征途的終點在哪？Faraday Future 的起點又在哪？

　　據稱，樂視超級汽車公司的聯合創始人丁磊(儘管他在去年 9 月才加入公司)將出任 Faraday Future 的代理全球首席執行官。此前甚至還有謠言稱蘋果公司將會和 Faraday Future 合作開發自己的電動汽車，但目前我們尚未在這兩家公司之間找到聯繫。

　　截至目前為止，Faraday Future 尚未以官方的途徑宣佈公司的高級管理人員名單。他們只向外宣稱自己和樂視之間為“戰略合作夥伴”關係，兩家公司的關係“相互獨立”。

　　從一開始，Faraday Future 就遭遇了嚴重的文化衝突。樂視的經理層一度認為應該將新公司的名字改為“Fara Faro”。一位高管在回憶起這段時期時説道：“美國人認為這個名字聽起來極其愚蠢。我們明明已經擁有了一個國際化的團隊，團隊的氛圍非常開放，而且團隊成員也經驗十足。奈何團隊的中國管理層顯然並不了解美國市場，他們只會對樂視公司唯命是從。”

　　儘管如此，Faraday Future 的增長還是非常迅猛。在 2014 年 9 月，樂視公司在洛杉磯郊區為這家公司購置了一幢面積達 124,000 平方英尺的辦公樓，耗資 1,325 萬美元。他們的野心非常巨大：通過一個通用的技術平臺打造出 13 輛高度智慧化的電動汽車、卡車以及小型貨車。我們從一份公共檔案中發現，目前這家公司已經在美國註冊了“FFZERO1”至“FFZERO9”等 9 個商標。與此同時，這家公司已經和加州負責自動駕駛汽車的機動車輛管理部門進行接洽，並向其請求獲得公共道路測試許可權。

　　但想要從零打造出電動汽車顯然並不容易，意識到這一點的 Faraday Future 將他們的注意力集中到了更小的車型範圍之上。“我們所設計的車型有很多款，如果我們沒能利用好各種平臺架構，這也太過愚蠢了。”其中一位高管表示。此前 Faraday Future 曾計劃打造一款可以調節的汽車底盤，設計者可以在上面對電池、引擎以及車身形狀進行調整。

　　第一款面世的車型很可能會是一款擁有加長軸距的豪華車型，這款車型主要面對商業客戶。目前 Faraday Future 正計劃對這款車型進行路面測試，並計劃于 2017 年年尾進行上市。“這款車型並不是所謂的特斯拉殺手。”一位前高管直言，“和特斯拉相比，這款車型更重、更長，整體也更加龐大。但這款汽車卻非常美觀。”據悉，這款全新車型的定價將會超過 150,000 美元。

　　Faraday Future 原本希望秘密行事，並計劃在今年 1 月份舉行的 CES 大會上向世人展示一款可以運作的産品原型。但在 2015 年夏季，這家公司已經明顯感覺到自身在技術上仍有欠缺。因此，Faraday Future 決定轉而在媒體大會上展示自己的設計能力，他們原本計劃在大會上讓自己設計的概念電動賽車開進會場，但不幸的是這款車型的進程也遠不如預期。最終，這家公司只好急忙拼湊出一款不能驅動的靜態概念車，耗資 2 百萬美元。

　　在今年 1 月份，Faraday Future 的首席電池架構師波特 ·哈裏斯(Porter Harris)提出了辭職。“他就是電池所在。”一名高級管理人員表示，“他是公司最主要的電池設計師，我們所有和電池有關的專利都是他的功勞。”

　　資本的供給有日漸衰竭的跡象嗎？

　　Faraday Future 所面臨的壞消息還遠不止這些。在上年 12 月 7 日，在深交所上市的樂視網股票遭遇停牌。停牌的現象在中國股市並不罕見，當時樂視網計劃對一家電影發行公司開展並購活動。按原計劃，樂視網的股票應該在今年 1 月 5 號復牌，但隨後樂視網發佈了延期復牌的公告，將復牌時間延遲至 1 月 31 日，後來又再度延遲至 3 月 7 日。

　　樂視網的連續延期復牌引起了內華達州財政部長單 ·施瓦茲(Dan Schwartz)的懷疑，此前 Faraday Future 曾承諾于當地建立一座價值 10 億美元，佔地面積達 300 萬平方英尺的生産設施。“這個工廠的打造者來自娛樂産業，他們之前從來沒有製造汽車的相關經驗。”施瓦茲在本月初期接受電臺採訪時説道。在中國之行結束後，他接受了《洛杉磯商業週刊》(Los Angeles Business Journal)的採訪，並在採訪中説道：“這完全是國王的新裝，賈躍亭的公司並沒有賺到錢。這家公司的財力顯然並不足以支撐一個造價高達 10 億美元的汽車生産設施。”

　　儘管如此，Faraday Future 還是在洛杉磯、聖何塞(San Jose)以及拉斯維加斯北部(North Las Vegas)等地如常開展招聘工作，他們堅稱自己正在和內華達州政府洽談廠區進駐的細節。一位前高管表示他並未發現 Faraday Future 出現了資金緊缺的跡象：“供應商都得到了支付，薪水也得到了支付，甚至連午餐的供應都已經準備好了。”

　　但現在，施瓦茲卻堅稱在內華達州開始在當地建設道路、鐵路和公共事業項目等配套設施之前，Faraday Future 已經向當地政府提供了一份價值 7,500 萬美元的履約保證書，以保證工廠將會被如期建設。但截至目前為止，Faraday Future 仍未支付保證書中所規定的金額。施瓦茲表示即便樂視網將於下月復牌，他還是不能確定 Faraday Future 將會支付這 7,500 萬美元。

　　“目前內華達州政府仍未收到任何支付金額。”施瓦茲表示，“我們會拭目以待樂視網復牌後的情況。”

　　《福布斯》(Forbes)雜誌表示，賈躍亭目前所擁有的個人財富接近 50 億美元，他的財富在最高峰時甚至高達 80 億美元。