有位IT界高管開玩笑點評美國消費電子展(CES)：“有一年CES選擇了春節期間，結果招商都成問題，不少中國企業缺席，那年CES辦的很寒酸”。“2016年CES”當然很自然規避了這個問題，於是佔參展總企業數近三分之一的中國企業再次與東道主美國企業撐起了本屆CES。

　　與往年有所不同的是，“2016年CES”不再是消費電子企業唱“獨角”，汽車企業也是大放異彩，汽車展位幾乎佔據整個CES會場的四分之一。來自福特、通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、菲亞特-克萊斯勒、現代、賓士等國家傳統汽車企業展示的汽車技術令人耳目一新。

　　遺 憾的是，本屆CES，《證券日報》記者並沒有看到中國傳統汽車企業的身影，反而是中國網際網路企業樂視發出汽車産品與車聯網技術的聲音。先是1月5日樂視 CEO賈躍亭投資的美國初創電動汽車公司法拉第與樂視戰略合作的電動超級概念跑車FFZERO1亮相，接著CES開幕當天搭載了樂視最新車聯網系統的阿斯 頓·馬丁RapideS展出。

　　《證券日報》記者注意到，加上此前樂視與北汽達成合作，樂視已經與國內外三家車企有了關聯，樂視造車 “合縱連橫”之道邊界在哪呢？樂視超級汽車聯合創始人丁磊的回答讓人出乎意料：“我們的理念是公佈我們的系統，既把我們的需求給很多合作夥伴，也把我們的 電動汽車技術和網際網路技術開放給整機廠，我們不是為了單純的銷售汽車，我們的目的是想改變整個社會的交通出行方式”。

　　若如丁磊所説，樂視在電動汽車技術方面的開放程度甚至超過特斯拉開放專利技術，那麼樂視還會自己單獨造車嗎？答案是肯定的。“2016年北京車展，樂視汽車也會展示一款超級汽車的概念車，至於是什麼樣的，到什麼程度，到時候會發佈”，丁磊告訴《證券日報》記者。

　　重點不在“造車”

　　從 2014年年中賈躍亭不斷釋放樂視“可能”要做汽車的消息起，關於樂視造車是個“好故事”的質疑聲從未間斷。當2015年3月份樂視與北汽簽署戰略合作協 議時，有人説樂視只是提供車聯網服務，樂視不會造車；當2015年12月3日樂視與阿斯頓·馬丁簽署合作項目時，有人依然説樂視只是提供車內“那塊屏”服 務，樂視造不了車：當2016年1月初CES展前，樂視與其老闆投資的法拉第合作的首款電動概念跑車亮相時，還是有人問樂視會不會自己造車？

　　樂視無數次處於風口浪尖中時，樂視管理團隊對外的聲音都是“樂視會造自己的超級汽車”，但2年即將過去，樂視超級汽車的影子都沒見到，丁磊每次接受記者採訪時，永遠欲言又止，到底樂視超級汽車是一個車，還是別的東西呢？

　　“網際網路造車不是單單造一個電動車，而是以電動車出發帶動網際網路”，丁磊向《證券日報》記者表示，相信未來的商業世界一切就是客戶説了算。整機廠在傳統産業裏的地位會發生根本性變化，你説革命也好，説顛覆也好，會發生根本性變化。

　　丁磊談到，樂視並不限于與北汽合作、與阿斯頓馬丁合作、與法拉第合作，在國內很多市場也在展開談合作，“我們的理念是公佈我們的系統，既把我們的需求給很多 合作夥伴，但也把我們的電動車技術和網際網路技術開放給整機廠，我們不是為了單純的銷售汽車，我們的目的是想改變整個社會的交通出行方式”。

　　“傳統汽車跑在路上都是一個污染，而現在把車集中起來做分享，包括我們的電統一發，統一控制污染，遠遠比散在外面汽車産生的污染小得多，雖然發電有污染，但是 發電可以集中控制，需要我們的智慧去充分協調和合作夥伴之間的分工，我們希望所有社會力量一起合作，改變現在的交通出行方式”，丁磊如是説。

　　能顛覆傳統汽車業嗎？

　　在 丁磊心中，樂視打造的See計劃是超級電動車生態系統，不僅生産電動汽車，還包括其他兩個方面：一是互聯應用，樂視基於互聯技術之上打造這輛汽車；二是生 態系統。利用樂視的生態系統打造汽車，在娛樂、體育、電影、電視節目等等方面加以利用形成生態系統，打造未來的汽車。

　　與阿斯頓馬丁 目前僅限于車聯網合作，樂視與法拉第的合作深入到了整車、網際網路和內容合作三方面。尤其是整車方面的合作，集結了各大汽車公司挖來的研發團隊的法拉第汽車 技術有多強，僅看其除CEO外其餘4個副總均來自特斯拉即可見一斑，法拉第整車方面的技術實力無疑對於打造樂視自己的超級汽車有著不可估量的作用。

　　丁磊向《證券日報》記者表示，“網際網路造車”這個命題是不確切的。他認為，網際網路造車一定是在傳統造車的基礎之上，但網際網路造車的理念從傳統造車延伸到網際網路生態系統，網際網路造車和傳統車廠是沒有區別的，技術上是沒有區別的，甚至於會後來居上。

　　網際網路造車與傳統造車區別在於電池和智慧部分。“一部車在整車開發中機械部分、生産部分越來越少，可能只佔到30%-40%，而佔比量大的是電池部分與智慧 駕駛，網際網路在這部分正好有強大的創新優勢”，丁磊認為，所以説網際網路造車在傳統造車的基礎上，加上網際網路，加上生態系統，有它獨到的優勢，甚至是創新顛 覆的優勢。

　　法拉第研發與工程高級副總裁NickSampson也表達了相同觀點：“現在傳統汽車企業也在改變自己，但是這樣的公司背後有太多的歷史，太多的傳奇，他們也有一個惰性不願意積極改變，所以像樂視和法拉第這樣的新型公司很有可能顛覆這個産業”。

　　但情況真會如丁磊與NickSampson所説嗎？至少目前來看還為時尚早，且不説早前被炒得沸騰的蘋果的CarPlay和Google的 AndroidAuto在本次CES展上沒有什麼突破性的發佈，僅看本次CES以傳統車企為主導的自動駕駛、無人駕駛、手勢控制等最前沿的汽車科技展示就 可見，網際網路企業要想顛覆傳統車企還有相當一段距離要走。