蘇青林，原昌河汽車有限責任公司副總經理、總工程師，退休10年，卻始終熱愛一線技術工作。1月4日，記者在昌河汽車景德鎮洪源新生産基地焊接車間偶遇他時，他正帶著幾位工程師在最新的生産線上調試設備。

　　“白車身的精度值現在是86%，至少得調到90%以上。”從1970年進入昌河，這位來自哈爾濱的東北人，在南方一扎就是46年，“昌河是個老三線企業，我可以説親歷了昌河汽車的每一步。到今天，還能見證和參與新工廠的建設，看到最新的車型下線很快就要投入市場，真是由衷的高興”。蘇青林欣慰的笑容中，是對自主品牌汽車的執著，對昌河汽車的熱愛。

　　2015年12月27日，昌河汽車迎來景德鎮洪源工廠一期一階段工程順利竣工暨首款SUV車型昌河Q25正式下線，根據規劃，該基地將完成45萬輛整車和30萬台發動機産能建設；同一天，緊鄰長江沿岸的昌河汽車九江産業園基地也舉行了奠基儀式，未來將具備年産整車25萬輛(含新能源汽車)的生産能力。

　　這，也被業界視為昌河汽車“十三五”戰略轉型的新起點，北汽集團雙品牌戰略的新征程。

　　重 組——

　　攜手打造自主品牌

　　説起昌河，大多數人第一個想起的是上世紀90年代滿大街都是的昌河麵包車，那時候，從南到北，“面的”就是計程車的代名詞。昌河微型麵包車，可以説承載著一代人的記憶。

　　回憶起昌河過去的輝煌，在昌河工作近30年的昌河汽車有限責任公司黨委書記、總經理曠光華不無感慨，“那時候，只要車生産出來，從微型麵包到北斗星，就沒有賣不出去的，也是這裡最紅火的時候”。站在景德鎮市昌河汽車老廠區，曠光華環顧四週後説道，以後這裡仍將生産昌河既有的老車型如北斗星、福瑞達，而新車型將全部轉往洪源新廠區和九江産業基地。

　　簡單回顧昌河汽車的歷史，便會更多地理解蘇青林和曠光華對昌河汽車的深厚情感。作為老三線企業，昌河汽車曾隸屬軍工企業中航工業集團。1973年昌河開始生産汽車，昌河人在市場經濟中殺出血路，用汽車賺來的錢支援軍品研製，相繼把直八、直十一型直升機送上了藍天。用蘇青林的話説是，“從前是以民用養軍品，誰能想到現在軍品好過了，我們卻又分了家”。

　　目前，昌河汽車共有兩大品牌譜係，一個是昌河汽車；另一個是與日本鈴木公司合資打造的昌河鈴木。而前者，正是昌河人經過40多年艱苦奮鬥創造出的自主品牌。

　　2013年11月25日，北汽集團正式重組昌河汽車。這也是昌河汽車2009年從中航工業轉入長安集團後迎來的再次重組。

　　新的重組對昌河意味著什麼？

　　昌河汽車有限責任公司技術中心副主任劉新佳的感受有一定的代表性：“北汽對我們的重組，是輸血，從資金、到技術、到管理，全面的輸血。”

　　僅昌河景德鎮新生産基地，北汽集團總投資就高達140億元。從2014年7月奠基到2015年12月底昌河Q25下線，不到兩年間，新廠從藍圖變為現實。記者走進新基地，見到的是江西省最大也是北汽集團最大的單體整車車間，全程機器人精密操控的多車型先進柔性生産線。僅焊裝車間就擁有世界領先水準的機器人132台，自動化率達到75%。