如果不出什麼意外，在一個多月後，中國新三板上又將多一家汽車類的上市公司——阿爾特。而借助資本市場的光環，這家全名為“阿爾特汽車技術股份有限公司”的獨立汽車設計公司也逐漸被人們熟悉。事實上，阿爾特並不缺少光環：獨立汽車設計公司的龍頭企業、汽車行業的“高通”、中國唯一具備“交鑰匙”能力的獨立汽車設計公司，以及紅杉資本、金沙江創投、三井創投等知名投資公司的寵兒，甚至包括阿爾特公司創始人兼董事長宣奇武本人，都是汽車行業內響噹噹的名片。但宣奇武在接受V訊網採訪時認為，他們現在需要的是走出汽車行業，在資本市場，甚至公眾之間形成更廣泛的影響力和認可度。

　　而選擇新三板上市是宣奇武讓阿爾特邁出門檻的第一步。按照他的規劃，阿爾特在2016年還將申報創業板或戰略新興板，並最終在2017年時實現主機板上市。有了資本市場的助力後，以汽車設計起家和發動機研發成名的阿爾特，將會全面涉足新能源汽車業務，同時在定制與改裝業務等領域跑馬圈地。為此，此次阿爾特在新三板掛牌的初期融資資金2億元，主要就為新能源汽車開發與改裝業務，其中1億元用於插電式混合動力系統産業化一期，5000萬用於高端定制與原廠改裝，其餘為補充流動資金。

　　與國內58家車企穩定合作

　　相比較于整車企業、零部件企業和經銷商4S店，作為獨立的汽車設計公司並不被普通公眾所熟悉。但其實，這類資源型公司一直在背後助力整車企業的産品開發和中國汽車的發展，不少我們所熟悉的車型甚至都是出自於他們的手或有他們的貢獻。只是作為技術外包方，獨立設計公司在收取設計和開發費用之後，因為並不擁有智慧財産權而只能做幕後英雄。因此，即便是龍頭企業，如果不是因為上市的緣故，阿爾特為58家企業輸送技術和成功開發過225個案例的資訊也不會輕易披露。據了解，目前包括一汽、上汽、東風等大型汽車集團和一汽大眾、海馬、華晨、奇瑞、東風日産、長安鈴木、北京現代等主流車企，都是阿爾特的穩定客戶，同時還有易車、蔚來、小鵬、智車優行等時下比較火爆的網際網路造車公司。足夠的人脈和廠商資源是外界認為阿爾特這麼多年來持續發展和保持龍頭老大的砝碼。

　　這其中，作為阿爾特公司創始人和董事長的宣奇武更是關鍵人物。資料顯示，1966年出生吉林長春的宣奇武是國內知名汽車人物，在1987年獲得清華大學汽車工程系學士學位後曾在長春一汽汽研所工作，1992年赴日本九州大學學習，1998年獲得日本九州大學工學博士學位，隨後就職于日本三菱汽車公司，並任三菱開發本部主任。在2002年回國後，開始整合全球設計人才進行中國汽車設計。2005年，宣奇武帶領研發團隊拼搏了600多個日夜，終於研發出了中國第一部純國産車奇瑞QQ6——國內唯一一款全新設計4米以內的三廂車。如今，阿爾特已經為58家車企開發了140個汽車設計項目，而包括發動機、變速器的設計案例更是多達225個。

　　銷售收入和利潤高於同行

　　因為國際化人才帶來的大量穩定客戶和持續的盈利能力成為阿爾特的金字招牌。目前，阿爾特已經擁有1182人的專業團隊和67名頂級外籍技術專家，佈局在美國、日本、義大利等十多個國家，業務涵蓋了整車設計研發、發動機變速器設計開發、樣車試製、整車道路試驗等，堪稱推動國內汽車行業發展的幕後重要力量。通過多年積澱，阿爾特不僅坐穩了中國獨立汽車設計行業龍頭的位置，更是成長為中國唯一具備“交鑰匙”能力的汽車設計公司。也最終成為了紅杉資本、金沙江創投、三井創投等知名投資公司的寵兒。阿爾特創始人兼董事長宣奇武介紹説，阿爾特目前的年銷售額為3億～4億元，在銷售收入和利潤等多項統計中均高於同行。根據公開資料顯示，截至2014年底，阿爾特的營業收入為 3.15億、上海龍創為1.16億元、蘇州奧傑股份為1.12億元、長城華冠2014年營業收入下滑至 4470.17萬元。但有意思的是，如今阿爾特的同行們紛紛先於它在新三板上市，其中長城華冠市場估值還高達25億元。

　　一步小心成為“後來者”的阿爾特毫無疑問要衝刺和奪回汽車設計“第一股”。對此，在繼續以整車設計與傳統動力總成技術開發為主營業務的阿爾特，又積極拓展全新板塊，並把目光落定在新能源汽車和高端定制與原廠改裝業務上。“作為獨立第三方，向行業廠家提供核心零部件，成為汽車行業的‘高通’是未來的規劃目標之一。但更讓投資者感興趣的是這些新興業務，並且已有訂單握在手中。”宣奇武坦言。根據阿爾特發佈的定向募資路演推介報告披露，今後阿爾特的業務主要在整車開發、核心零部件、新能源汽車、定制與改裝等四大領域上，其主營業務主要包括整車設計、樣展車試製、新能源汽車設計和動力系統開發等四個板塊。在國家政策頻出和各路資本的涌入下，新能源汽車無疑是最能挑動投資者神經的領域，阿爾特也決定對此深耕細作。

　　瞄準插電式混合動力的風口

　　而故事還沒開始講，就有媒體挖料稱，事實上早在10年前，阿爾特就啟動了新能源車研發項目。根據披露，早在2008年，阿爾特率先為華晨打造了EV展車，2009年～2010年承接了一汽EV展車、北汽迷迪電動車和長春市政府EV的開發業務。同期，阿爾特的A級電動車變速器研發成功。接下來的5年，阿爾特將合作對象拓展到一汽大眾、知豆、眾泰和陜汽，並在電動車增程發動機及增程式控制制、插電式混合動力系統及控制器上實現了技術突破。目前，阿爾特已取得新能源汽車方面的15項專利。

　　隨著業務模式的深入，如今阿爾特更傾向於以插電式混合動力為最終方向。宣奇武的解釋是，雖然目前純動車的政策鼓勵較多，但純電動車仍有太多難以克服的瓶頸，相比較而言插電式混合動力是比較務實的新能源普及路線。“阿爾特獨有的技術優勢，可以帶來較高的技術壁壘和商業回報”。宣奇武表示，按照計劃，阿爾特的插電式混合動力系統開發項目已於今年4月啟動，第一款插電式混動樣機將在明年2月份完成，經過調控和試驗後，樣車將於明年6月份裝好。按照阿爾特的規劃，未來五年，插電式混合動力業務及改裝車創收將使公司營業收入和利潤迅速提升。至2018年，阿爾特營業收入的48%將來自插電式混合動力業務，插電式混合動力和改裝車業務將貢獻凈利潤的73%。

　　借著國家鼓勵和扶植新能源車産業的契機，阿爾特也順勢在登陸新三板融資之際進入整車製造領域。本月，用於生産插電式混動車型的工廠將正式動工建設，預計2017年投産，年産能為10萬輛。宣奇武透露，他們已經在申請電動車生産資質，未來可能推出自己品牌的新能源汽車。同樣，對於個性化的定制和改裝業務也是阿爾特比較看好的藍海市場。宣奇武的想法是通過設立專業的定制和改裝板塊，專門為當下年輕的消費人群提供個性化服務，並同時為企業解決定制和改裝的難題。