2006年到2016年，本田旗下高端品牌謳歌入華即將滿十週年。同樣是在2016年，經過三年的國産化準備之後，謳歌將正式推出第一款國産車。在外人看來這簡直是“雙喜臨門”，但實際上等待謳歌的可能並非是全部是喜悅。

　　廣汽本田執行副總經理鬱俊在11月的廣州車展上向記者透露，謳歌第一款國産車將在2016年年中在國內上市，目前所有國産工作都在緊鑼密鼓進行中。毫無疑問，謳歌國産已經到了最後的時刻。但目前為止，除了産品之外，關於謳歌國産還沒有更多的資訊。

　　而關於國産之後，謳歌的銷售渠道這一核心問題近期再次引起爭議——就如同此前國産的品牌一樣，謳歌在這問題上極可能陷入了困境之中。有消息人士透 露，謳歌國産之後可能會放在廣汽本田網路進行銷售，以迅速推進網路的建設。目前，謳歌在華4S店數目在40家左右，並不斷有經銷商因為長期虧損而選擇退出。

　　但這對於已經苦守多年的謳歌經銷商們並不是好消息，對這一問題，利益相關方的表態也並不相同。而令人吃驚的是，而在與現有的謳歌經銷商對接上，即便是已經進入國産半年倒計時，謳歌經銷商還不知所以。

　　12月10日，華北某經銷商集團負責人在接受記者採訪時表示：“我也是聽説了謳歌國産的消息，但是廠家目前還沒有和經銷商進行過這方面的溝通。”他所在的集團在全國建有數家謳歌4S店，其本人也是謳歌的“粉絲”。但顯然，謳歌遲遲不來的溝通，已經令這位鐵粉失望了。

　　同一天，記者就謳歌國産後的管理架構等問題採訪了廣汽集團相關部門，對方沒有作出明確回復。在關於謳歌國産的問題上，與本田中國近三年在謳歌國産方面的多項預熱活動相比，廣汽的態度一直是較為冷淡的——推進一個在中國市場處於邊緣化的品牌，顯然作為母公司的本田更為上心。

　　即便是負責生産謳歌的合資公司顯然也並沒有對謳歌有太多期望。12月10日，廣汽本田一位不願具名的內部人士稱：“我們對謳歌也不抱有很高的期待， 基本上是保持觀望吧。”在距離國産還有半年的時間內，與英菲尼迪、捷豹路虎、凱迪拉克等近兩年實現國産的豪華品牌相比，謳歌的國産無疑正處在更為尷尬，且充滿糾結的過渡期。

　　半年倒計時

　　時至今日，謳歌的國産在外界看來是一件頗為奇特的事情。2013年，時任本田中國總經理的倉石誠司(現任本田中國本部長)宣佈謳歌國産，此後僅四個月時間裏本田中國便迅速與廣汽集團敲定了2016年實現謳歌國産的協議，相關工作主要由廣汽本田來負責。

　　2013年7月，廣汽與謳歌簽訂協議，雙方約定在2016年完成謳歌在中國的本土化，確立了由廣汽本田來負責此事的框架。然而當時並沒有明確車型的生産廠地以及具體投産車型。而據鬱俊透露，首款車型將是一款專門為中國市場打造的SUV，將於2016年年中上市。

　　本田中國方面同時進行人事調動，2014年，有豐富的海外工作經驗，從2010年起開始任中國業務負責人之一的渡邊康治擔任謳歌事業部部長，全盤負 責謳歌在中國的業務，另外從英菲尼迪挖角陳悅擔任謳歌事業部副部長，為謳歌在國産做準備。但此時，謳歌在華的銷量還沒有超過5000輛，而一般認為國産的 界限是年銷售10萬輛。顯然，本田認為，國産是在中國市場拯救謳歌最有效的方式。

　　此後，一些具體的資訊也在逐步曝光。比如具體生産廠地，上述廣汽本田內部人士告訴記者：“第一款SUV已經確定在廣汽本田第二工廠投産，不是此前業內認為的第三工廠。”之所以如此安排，原因在於第三工廠主要生産新飛度等小型車，不適合謳歌這類高端品牌，而第二工廠生産雅閣等中高級車。

　　而從本田中國多位高管以往的發言中可以確定，謳歌首款國産SUV車型均指向2013年謳歌所發佈的概念車SUV-X，定型為一款緊湊級SUV。作為 本土化第一款車，該車結合中國消費者的實際需求“量身定制”，售價有望切入寶馬X1、奧迪Q3、賓士GLA等車型的價格區間。“日後還會有第二款、第三款産品在廣汽本田投産，推向中國市場。”鬱俊説。

　　然而一些關鍵問題一直不明朗。在業內關注的國産謳歌銷售網路方面，鬱俊並未作出更多表示，他認為謳歌已經有進口車渠道，如何協調進口車渠道與國産車的關係，“不好辦。”

　　目前謳歌在全國約有50家4S店，未來國産車是否依然沿用進口車渠道，目前還不確定。

　　但本田中國謳歌銷售事業部部長陳悅曾表示，不會建立單獨的國産車銷售渠道，將來進口車與國産車的銷售渠道將會在一起。業內有猜測認為，謳歌國産車銷售渠道有可能劃入廣汽本田銷售網路裏，因為謳歌在華發展不力的一個原因即是渠道覆蓋面不足。

　　但直接借用廣汽本田銷售渠道銷售謳歌難免會犧牲謳歌的高端品牌形象，因而最可能的解決辦法或許是謳歌從廣汽本田經銷商中招納新的投資人，開建新的謳 歌4S店，現有以及新建的4S店同時銷售進口車與國産車。如何敲定銷售網路成為謳歌實現本土化的最後一環，在最後的半年時間內，將是謳歌國産中最現實的問 題。

　　“積極”的謳歌

　　在一些分析人士看來，股東雙方在謳歌國産上分歧的態度才是未來其國産的最大問題。雖然謳歌在美國市場貴為熱門豪車中的一員，但是在中國卻一直處於邊緣化狀態。自從宣佈要國産後才逐漸引起業內關注。而這一過程，本田是積極推動方。

　　2013年，新上任的本田中國謳歌事業部部長的渡邊康治就是專門為了推動謳歌在華的發展，其中最重要的就是明年的國産計劃落地。渡邊上任以來曾幾次 面向媒體坦承謳歌此前的戰略失誤，認為産品少、定價過高、品牌知名度低等都是謳歌存在的問題，並且針對這一不利局面提出了幾大改善措施。

　　在産品的引入方面，除了即將國産的SUV-X，近兩年謳歌還引入了RDX、ILX、TLX等價格在40萬元左右的“低價”産品，改變了以往只有 ZDX、MDX、RLX等價格高達80萬元的“高冷”産品的局面。同時在産品研發方面，本田技研廣州研發中心也開始配合本田在日本、美國的研發中心，提供 一些車型設計方面的建議。

　　在經銷商隊伍的維穩方面，針對2012年發生的謳歌經銷商退網事件，謳歌方面重新制定了新的經銷商政策，在引入新産品的基礎上，通過減輕庫存來幫助經銷商減壓。在此舉的帶動下，謳歌的銷量已經從2012年的2000余輛攀升至2014年的4600余輛，增幅可觀。

　　在品牌打造方面，謳歌于2014年底發佈了“專注馳騁”的全新品牌口號，意在向消費者傳達謳歌車型的操控性能優勢，另外邀請演員馮紹峰做品牌合夥人，並在其主演的一些電影作品中對謳歌車型作植入行銷。但在外界看來，這些措施效果並不明顯。

　　不過，謳歌總算是做出了改變。而由此，2014年也被謳歌視作品牌的新起點，然而2015年汽車市場進入微增長的新時代，本身孱弱的謳歌再次遭遇挑戰。

　　雖然謳歌沒有公佈今年具體的銷量數據，但是經銷商的説法或許能説明問題。一位謳歌經銷商告訴記者，受制於謳歌品牌知名度低、車價高、保有量低等因素，謳歌經銷商整體境況很差。“賣謳歌是賠錢的，但是也只能忍耐，我也希望謳歌國産後能夠真正扭轉這種局面。”

　　沉默的廣汽

　　但時至今日，對於謳歌國産項目，本田的合作方廣汽方面並沒有表現過過多的熱情，在2013年7月與本田中國達成基本協議後，便很少有進一步的消息放 出，在兩年的時間內廣汽集團也未發佈過任何相關的公告。當記者諮詢廣汽集團時，對方僅淡然表示：“涉及上市公司資訊披露的內容，還請關注公司公告。”

　　事實上，對於廣汽本田來講，獲得謳歌這一高端品牌，無疑是留住中高端客戶、提升自身品牌形象的好機會。

　　回顧謳歌國産項目本身便不難發現，謳歌國産是不得已才作出的決策。2006年謳歌進入中國，但長期處於産品少、銷量低迷、銷售網路覆蓋度低、品牌知 名度低的狀態，甚至在2012年出現大規模的經銷商退網事件。面對這些不利局面，年銷量只有5000輛左右的謳歌決定放手一搏，一舉打破了業內默認的”銷量至少3萬輛的國産紅線”。

　　可以説，業內普遍不看好謳歌國産的前景。據記者此前了解，彼時謳歌公佈國産計劃的時候廣汽本田以及東風本田對此均不知情，而最終本田選擇廣汽是因為東風當年拿下了雷諾與英菲尼迪項目，如果再增添新項目在政策上已經很難再獲批准。

　　也即，謳歌國産對於廣汽以及廣汽本田來説是比較被動的。另一方面謳歌事業部也並不具備多少話語權。據業內傳聞，廣汽本田已經成立了一個“謳歌銷售事 業部”，並計劃任命于去年從廣汽本田銷售部調回廣汽集團總部的閤先慶擔任此職全面負責謳歌銷售，不過目前仍無明確任命。本田中國新聞發言人朱林傑也告訴記 者：“關於謳歌國産，沒有聽説有相關的機構設置。”

　　因為這涉及到究竟是廣汽與本田單獨再成立也合資銷售公司，還是廣汽本田直接將謳歌希納入廣汽本田體系內，這成為雙方目前仍在討論的關鍵。

　　在此番較量中謳歌勢必佔不到優勢，其希望2020年實現10萬輛的銷售目標，意味著未來每年要增長100%才能完成任務，因此國産成為必須走的路。然而在時間只有半年多的時候，如果雙方遲遲不能達成一致，無疑只會增強外界對其前景的擔憂。