最近一段時間，各領域網際網路創業公司倒閉或裁員的消息頻頻傳出，“資本寒冬論”甚囂塵上，汽車創業領域也頗受牽連。

　　在這樣的大環境下，汽車後市場的一批創業公司近期卻動作頻頻：汽車養護服務平臺典典養車推出DCCP(直 控加盟計劃)模式，並與中國人保就車險業務、産品保障等方面達成戰略合作；網際網路代駕平臺e代駕旗下品牌e車管家與惠通陸華集團啟動戰略合作，為部分省市 的捷豹路虎及賓士、沃爾沃、雷克薩斯汽車4S店提供售後維修保養到府取、送車服務；到府養車平臺e保養推出養車錢包APP，試圖通過跨界理財進行突圍；互 聯網代泊平臺e代泊與汽車服務品牌“格萊美”達成戰略合作，全面導入汽車美容養護産品與運營方案……

　　這些創業公司是在補課？還是自救？這是否意味著汽車後市場的網際網路創業進入了一個新階段？創業公司又該如何提升“抗寒”能力？就此，記者對部分業內專家進行了採訪。

　　-尋找出路與試錯 創業公司必須做的努力

　　據報道，典典養車DCCP模式旨在利用平臺的優勢讓合作商戶加盟，通過建立標準化培訓體系，形成一套完整成型 的整店和整合改建方案，從平臺的角度對服務體系、人才培養、服務品質、技術支援、供應鏈支援等進行整合。首批採用DCCP模式、挂有典典養車品牌標識的直 控加盟店將在杭州市率先上線5家，並陸續在全國範圍內開設100家。這無疑是該平臺在打造線下服務方面做出的努力。

　　同樣在努力打通線上線下的還有e代駕、e代泊等創業公司。e代駕在近期經歷裁員風波後，宣佈與惠通陸華集團戰 略合作，推出售後維修保養到府取、送車服務，全面打造“簡單車生活”。e代泊與格萊美合作後，其基於機場代泊場景建立的線下汽車服務店將全面導入格萊美汽 車美容養護産品與運營方案，而格萊美全國超500家門店將作為e代泊線下汽車服務網點。

　　e保養則走的是一條借助金融服務黏住客戶的路徑，其推出的養車錢包將到府養護和網際網路理財相結合。e保養CEO高峰公開表示，該産品100元起投，預期年化收益率8%，可隨存隨取，沒有手續費。

　　對於這些創業公司的種種舉措，汽車後市場專家朱偉華認為這是一種“試錯”。他表示，沒有多少網際網路公司或者創 業公司在第一次嘗試中就能找到被市場所接受的商業模式，不斷試錯是創業公司的常態。“對於後市場網際網路公司而言，線下是業務痛點已經成為共識。這種情況 下，補短板或是一條必由之路。”朱偉華説。

　　朱偉華指出，所有創業公司在沒有耗盡資源前，都會盡可能多地完成商業模式試錯，並最終在不同商業模式間進行取 舍。“創業沒有必然正確的決策，無論發展線下還是發展金融，都未必走得通，這與第一次選擇的商業模式沒有本質區別，都是在活著的時候盡可能尋找生存空 間。”他説。

　　易觀智庫分析師張旭也認為，汽車後市場正急於尋求商業模式，還處於不斷試錯階段，而這種試錯成本相對較高。在他看來，目前汽車後市場的創業者尚未找到有效的商業模式，而投資者則不敢輕易投資，容易形成惡性迴圈，所以創業公司應該找好商業模式再進入。

　　-汽車後市場創業 要補齊線下功課

　　對於“資本寒冬”的説法，羅蘭貝格國際管理諮詢(上海)有限公司執行總監王欣表示並不認同。“目前資本依然很活躍，只是投資者的投資行為更加理性。”他説。

　　王欣表示，汽車後市場創業不能只依靠線上，一定要有線下的補充方式，這些網際網路公司近期的舉動正是其對線下業務或其他方面的“補課”。他稱，單個業務在短期內實現盈利比較困難，因此網際網路公司會考慮其他業務的拓展。

　　“吸引客戶和良好的消費體驗是網際網路公司獨特的優勢，這也使得它們具備短期內開拓其他後市場服務的能力。”王 欣指出，具體採用怎樣的方式則取決於創業公司自身的背景和實際情況，目前後市場創業公司大多是採取與4S店、快修店等合作的方式，也有部分採取自建線下， 如人人車在深圳自建了一家洗車店，在賣給客戶二手車的同時將其導入店內洗車及享受後續保養服務。

　　“如果沒有線下補充，要麼消費者體驗不好，要麼不易拓展利潤來源。這是後市場創業公司必須補上的功課。”王欣説。

　　朱偉華告訴記者，任何行業創業都面臨巨大風險，大多數創業公司最終必然倒閉，這是商業規律使然。對於它們而言，即使沒有資本寒冬，如果發現商業模式有錯，通過裁員節省資金，從而進行其他試錯，也是正確的選擇。

　　“對於創業公司而言，成長的煩惱必然包括試錯過程中發現此路不通不得不進行業務調整。”朱偉華認為，由於融資 不到位進行裁員倒閉的創業公司，多數本身是沒有商業模式的，採取的是PC網際網路時代‘燒錢’的打法。“資本市場很少發生像一些上市公司那樣騙取股民定增傻 錢的情況，‘燒錢’模式不會得到專業投資公司的支援。”他説。

　　朱偉華進一步指出，對於不“燒錢”就難以為繼的創業項目，早點倒閉對行業而言是好事。“這輪所謂的資本寒冬或許可以讓真正在用網際網路改造傳統産業的創業公司安心創業，不用過於擔心自己的創新被拿著傻錢的模倣者攪黃。”他稱。

　　“對於靠譜的創業公司，資本寒冬使其估值被迫降低。在這種情況下，它們當然要降低擴張速度，減少冗員，提高客單價，增加現金流，確保自己活著，等待資本市場的‘春天’和‘夏天’。”朱偉華表示。

　　-創造真正價值 不能缺好的商業模式

　　對於汽車後市場創業公司來説，最需要解決哪些痛點和問題？王欣認為，創業公司需要深入挖掘商業模式，看看其業務是否真正對産業鏈帶來改變和價值，是否真正創造價值。

　　朱偉華則表示，後市場創業公司最迫切的需求是靠譜的線下服務網路支援。但他同時指出，問題也正在於目前國內高 端服務産能不足，雖然有越來越多的維修店和4S店在裝修自己的店面，但豪華的店面不意味著産能的高端——絕大多數後市場企業仍然用10年前的技術工藝修 車，這種低水準複製是産業難以網際網路化的關鍵。

　　朱偉華強調，目前後市場創業公司應該多考慮如何擴大線下高端産能的問題，僅僅是收購和並購不解決問題，最終還得靠人員培訓和供應鏈重構實現。“這些都是很專業的事情，擅長此道的後市場創業公司不多，少數致力於此的公司會有更大的成功機會。”他表示。