相比整車銷售，特斯拉在中國市場的公共充電網路的發展要更令其滿意。近日，特斯拉中國宣佈，特斯拉位於江西南昌和安徽合肥的超級充電站正式落成，與此同時，多條區域連接線路也已經開通。

　　這意味著，特斯拉在中國繼去年京滬兩地的超充線路開通後，今年已成功將此線路分別延伸至東北及廣東，實現了南北大貫通，車主可以完全依靠超充補充能量，從深圳開往哈爾濱。

　　超級充電網路

　　特斯拉根據其車主的使用習慣以及車的保養情況規劃超級充電樁建設路線。“把資源投放到最需要的地方，考慮超級充電樁使用效率以及其未來的發展。”特斯拉中國 公共充電負責人張強告訴記者，“我們是一家公司不是慈善機構，也不是非營利組織。公司還是希望把錢花在能夠體現出效益的地方。”

　　張強介紹，特斯拉在中國已經建成除美國之外全世界最大的特斯拉車主公用充電網路，包括覆蓋全國46個城市的320個超級充電樁和超過百餘座城市的1600多個目的地充電樁。而在整個亞太地區，特斯拉已建設超過100座超級充電站。

　　特斯拉用“以點帶面”的形式，以特斯拉的續航里程為尺規，從量變發展為質變，眾多零散城市中的超級充電樁逐步聚集形成一個個城市群超級充電網路，並連接到一起，打通全國各地的長途線路。

　　如此規模的公共充電網路，給特斯拉帶來另一個問題——公共充電網路的維護。“在充電設備設計時就已經考慮到了維護成本。”張強透露，“特斯拉的超級充電樁全 部實現了自動化，利用後臺監控集中管理和維護，節省了人力成本，如果出現問題，可以派一線工作人員去解決問題。充電站的維護主要費用是配件更換。”

　　特斯拉2016年公共充電網路規劃已經初步形成，將延用2015年規劃的思路。張強表示，公共充電網路在中國絕對不是一年或者是兩年建設就可以完成的，“明 年特斯拉中國的公共充電網路建設包括兩方面，一是加大密度實現區域內的超級充電無死角，最主要滿足城際之間長途的需求，包括京津冀地區、長三角地區和珠三 角地區；二是打通區域連接線，如華南到華東、華南到華中、華南到華西等區域連接線。”

　　與此同時，特斯拉還向社會力量發出公開邀請，加入其包 括超級充電站和目的地充電樁在內的公共充電網路的鋪設。在剛剛過去的一年多時間裏，特斯拉在公共充電網路建設上向合作者敞開闔作大門，並嘗到了甜頭。特斯 拉在中國與銀泰商業地産、SOHO、中國聯通等合作中共同建設目的地充電樁和超級充電樁。

　　未來猜想

　　在大規模進行公共充電網路建設的同時，困擾特斯拉的還有充電標準問題。目前，中國正在修訂關於新能源汽車充電的五項重要國家標準。

　　“特斯拉一直參與國標的制定，也希望國標儘快完善相容統一。”特斯拉中國公共政策總監高翔表示，在國標發佈以後，特斯拉將在技術上支援國家標準相容或者是完全 符合國家標準，還會為已售出車輛提供轉換設備與新國標實現相容，最終特斯拉無論新老用戶，都將可以在所有符合新國標的充電設施方便地享受充電服務。“這個 標準預期年底或者是明年年初正式發佈。”

　　當然，不僅是特斯拉，所有新能源汽車廠商或者充電設施製造商，都將需要面臨完全按照新國標去進行的 改造或者是升級換代的問題。如此，充電標準對特斯拉而言，似乎並不是一個十分難解決的問題。但是隨著新能源汽車市場的發展，特斯拉在中國大規模建設的公共 充電網路或將成為其未來中國市場競爭的殺手锏。

　　中國政府積極推動新能源汽車的推廣應用。今年前10個月，全國新能源汽車銷量同比增長了 2.9倍，累計銷售17.11萬輛。隨著新能源汽車的推廣應用，對充電設施需求也隨之增長。當充電標準統一，特斯拉的公共充電網網路是否會向第三方開放？ 是否會免費開放？如果不免費，如何收費？這個市場令人遐想。“新能源汽車充電站就像是傳統汽車的加油站，在充電標準統一之後，如果特斯拉公共充電網路對所 有品牌開放收費，這將為其帶來不菲的收入。”業內人士分析認為。

　　“向第三方開放服務，這確實是一個很重要的課題。我們以前都是對特斯拉用戶 完全免費，從第一天推出超充服務開始，就是這個模式。現在面臨著如果要向其他品牌開放，商業模式到底怎麼去執行的問題，現在正在研究當中。”高翔給出了個 模棱兩可的答覆。不過，隨著2017年特斯拉的國産及中國新能源汽車市場的爆發，提前進行充電基礎設施佈局的特斯拉一定是最大的受益者。