搭載新系列發動機車型動力受到影響嗎？

　　為了體驗新發動機性能，此次寶馬特別安排長達600多公里的車型試駕，試駕的路況包括鄉間道路、城市路況、山路以及高速路等，試駕的車型包括1係、2係、3係、5係以及X3等，搭載的動力全部為全新B系列1.5T和2.0T兩款發動機。

　　打開發動機艙，最明顯的變化是由於發動機體積的減小，帶來發動機艙內更優化的佈局。駕駛過程中發現車型並沒有因為發動機的改變，而失去原有的“個性”。充滿操控樂趣的1係，輕巧舒適的2係，以及張弛有道的5係，駕駛的感覺仍很鮮明。

　　車輛起步時提速很快，發動機動力輸出平順，即使採用三缸結構，行駛過程中車內同樣感受不到明顯的發動機艙傳來的抖動。之前N20發動機噪音問題，在新的B系列發動機上也得到不錯的解決，即使是柴油發動機，也並不會傳遞到駕駛艙內明顯的聲音干擾。

　　德國高速公路部分路段是不限速的，1.5T和2.0T兩款發動機車型都能很輕鬆的將速度提到200公里/時，此時發動機也沒有體現出明顯疲態。而在120公里/小時左右時速時，發動機轉數仍可保持在2000轉左右，體現出良好的燃油經濟性。換了新的發動機後，寶馬車型依然好開，甚至可以説讓人更有駕駛慾望。

　　寶馬在全球還有哪些工廠生産新系列發動機？

　　當前，寶馬發動機的生産網路包括位於德國的慕尼黑、丁格芬以及蘭斯胡特工廠，位於英國的哈姆斯霍爾工廠，位於奧地利的斯太爾工廠以及位於瀋陽的動力總成工廠，另有一座在中國瀋陽的新發動機工廠即將開業。除了丁格芬工廠為BMW i車型提供高壓電池存儲單元，電動車傳動機構和鋁制底盤，不生産燃油發動機外，寶馬其他歐洲發動機工廠已經完成模組化生産的改造。

　　讓人欣喜的是在中國瀋陽新建的寶馬發動機工廠，將投産寶馬集團最新B系列1.5升和2.0升渦輪增壓發動機，在寶馬歐洲發動機工廠看到的先進的生産線、生産工藝及品質把控技術等，都有望引進到寶馬全新的瀋陽發動機工廠。寶馬也是首個將最先進發動機生産技術全套引入中國的豪華品牌汽車廠商。這不僅體現寶馬集團對於中國市場的重視，也為寶馬國産車型競爭力壓上重重砝碼。

　　發動機模組化之後，寶馬已著手後招！

　　寶馬在車型動力上的專研從未止步，7年前開始進行發動機模組化的研究，所以可以預見寶馬已經開始探討和嘗試發動機改進和提升各種新的可能。這其中作為目前各國大力推廣的混動和純電動動力，寶馬更是走在前面。

　　實際上在B系列發動機推出時，寶馬就已經考慮加入電動機混合動力，最新的i8跑車正是搭載B系列1.5L發動機和電動機混合動力系統，百公里綜合油耗僅為2.1升，0-100公里/小時的加速時間為4,4秒。充分體現這款混合動力的能力。

　　在丁格芬工廠，中國網記者參觀寶馬i車型核心部件産地，包括高壓電池組、電動驅動裝置和鋁制底盤。在這所代表寶馬未來的業內最先進工廠，生産區域高度自動化。高度彈性化高壓電池生産線，能夠實現多個型號電池共線生産。並採用創新的鋁材鐳射焊接技術，用來完成電池連結系統，保證電池的可靠性。

　　可以説只要時機成熟，除了i系列車型，寶馬現有轎車、SUV都有望搭載混動系統，甚至純電動系統。前期充分的技術儲備和工廠調試，已經讓寶馬對汽車未來動力發展充滿信心！

　　通過對寶馬在德國三個發動機工廠參觀，讓記者深刻認識到寶馬在動力方面如此超前和卓越的原因。更是對於將來，無論是寶馬在瀋陽新的發動機工廠生産的B系列發動機，還是在華晨寶馬投産搭載新系列發動機的全新車型，以及未來寶馬推出的新能源車型，都充滿期待！