在廣汽本田宣佈第三工廠暨發動機工廠投入生産的隔天，本田在華的另一家合資公司卻傳來了不利消息——東風本田原計劃今年開始建造第3家工廠，但現在可能延 後到2017年左右再動工，而關於該工廠的最終決定將在年底做出。“該計劃或推遲到2017年左右，目標在不遲于2018年7月進行投産。”10月底，東風本田某高管在接受媒體採訪時表示。但目前這一消息並沒有得到東風本田或者本田中國的正式確認。

　　分析認為，這是內外因共同作用的結果。外部環境上，中國車市明顯減緩。2014年國內汽車銷量增長6.9%，只有2013年增長率的一半。而今年情 況更加慘澹。今年1-9月，中國汽車銷量僅微增0.31%。“外界的原因不説，更重要的是東風本田自身問題多多。”曾在東風本田工作過的人士告訴記者。東 風本田三工廠的建設計劃是在2013年東風本田成立十週年之際提出的，工廠建設規劃背後是東風本田在中國市場新的十年中期事業計劃——在10年內要達成 100萬的年産銷目標。此外，按照計劃，東風本田要在2015年完成50萬輛銷售目標。

　　然而，東風本田的發展並不如意。2014年，其銷量從2013年度的32.14萬輛,下降到30.82萬輛。今年前三季度的終端銷量僅為27.5萬 輛，雖然因為增加了一款頗為走量的X-RV，提升了銷量，但今年要完成上述目標的可能基本不存在。而且，其餘的車型銷量基本處於下降之中。這也意味著其在 2013年提出的“三年計劃”落空。

　　而與東風本田形成鮮明對比的是同屬於本田係的廣汽本田，在同樣的産業環境下，廣汽本田今年逆勢飆升，1-9銷售42萬輛，同比大增40%。廣本第三工廠和發動機工廠也如期投産。

　　在C-RV走下神壇後，東風本田的沉疴日漸顯露，儘管東風本田已經努力採取豐富産品等措施應對，但目前看來收效並不大。

　　明星隕落

　　據了解，東風本田第三工廠的位置在武漢市經濟技術開發區內72MD地塊。第三工廠的股東構成為東風汽車集團股份有限公司50%(中國)、本田技研工業株式會社40%(日本)、本田技研工業(中國)投資有限公司10%。

　　2014年12月湖北省發改委已經批准了本田在武漢建設第三工廠的項目，這一工廠計劃生産製造運動型多功能車(SUV)、轎車和電動汽車，規劃年産能為24萬輛。工廠將按照一次整體規劃，分兩期實施(各12萬輛/年)。

　　東風本田現有的兩座工廠，各自擁有24萬輛産能。第三工廠建成後，東風本田的産能將由目前的48萬增至72萬輛的規模。按照計劃，第三工廠的一期産能中，新思鉑睿與XR-V各佔8萬輛。但目前東本整體銷量遠低於目標，産能需求也遠低於預期。

　　今年前三季度，東風本田旗下産品除了X-RV和思鉑睿實現正增長之外，包括C-RV、傑德、艾力紳等車型，都有不同幅度下滑。思域、艾力紳今年前三 季度的銷量都只有去年同期的60%。而一度被視為第二品牌的合資自主思銘，在今年也曾經兩個月停産，月銷量只有三位數，前三季度銷量只有去年同期的 20%。

　　東風本田今年的增長主要是新上市的X-RV帶來的，這款緊湊型SUV在今年前三季度貢獻了超過7萬輛的銷量。如果扣除X-RV的貢獻，東風本田的銷量與去年同期相比，下降十分嚴重。“思鉑睿的折戟，更是反應出東本的體系之弱。”上述東風集團人士指出。

　　新思鉑睿被東風集團董事長竺延風認為是“比奧迪A4還好”的車。然而，這款車月銷量依然只有一千余輛。而其被寄予的目標是年銷8萬，並重新樹立東本的品牌。

　　失速背後

　　本田的品牌號召力並不弱。在世界汽車工業之林，本田是一家特立獨行的車企。以技術見長的本田具有驚人的創新能力，開發的每一款車型幾乎都能夠贏得消 費者的青睞，甚至“大眾汽車教父”皮耶希都表示非常欣賞本田。東風本田曾長時間僅依靠C-RV一款車型就縱橫車市數年——但這正是今日東本問題的根源。

　　本田在華追求的是小而精戰略，小批量起步，生産線分批投入使用。這造成東風本田産品線並不像其他合資企業那樣完善。

　　而“神車”C-RV的長時間熱銷，使得東風本田的渠道能力，行銷能力未能得到有效鍛鍊。在市場反應能力、行銷能力和服務能力等諸多方面，東本均落後於競爭對手。“整個企業的機制不如廣本那樣靈活和接近市場。”一位東風本田市場部的人士告訴記者。

　　去年下半年，由於銷量下滑嚴重以及中國車市轉淡，産品線較短的東風本田經銷商盈利面臨較大壓力。但東風本田並未隨即調整渠道策略和經銷商商務政策，由此導致去年7月北京經銷商集體抵制進貨。

　　“東風本田的人還沒有經歷過現在這種市場下的苦日子，思維根本沒有轉變過來。經銷商也一樣，以前是靠著C-RV躺著來錢。現在也只會賣兩款SUV，根本拼不過人家。”一家西南地區東風本田經銷商對記者表示。