在廣汽集團、菲亞特與克萊斯勒三方翹首等待多時之後，10月19日，國産Jeep自由光終於在廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱“廣菲克”)的長沙工廠下線。

　　湖南省委書記、省人大常委會主任徐守盛、湖南省委副書記、省長杜家毫、義大利駐華大使謝國誼、長沙市委書記易煉紅、長沙市長胡衡華、廣汽集團董事長 張房有，總經理曾慶洪，菲亞特克萊斯勒集團亞太區首席運營官麥明凱和廣汽菲亞特克萊斯勒董事長馮興亞……僅僅是一場新車下線儀式，卻聚集了眾多政府和企業 高層的到場站臺，規格之高超乎外界的預料。

　　作為克萊斯勒二次入華的“第一槍”，Jeep自由光國産化的實現之重要性不言而喻。而對於一直尋求新增長點的廣汽集團以及試圖在中國市場站穩腳跟的菲克集團來説同樣意義非凡。

　　儘管國産Jeep自由光尚未正式發佈，但從目前國內SUV領域依然火爆的局面來看，Jeep國産SUV産品仍能分得市場的一杯羹。

　　不過有分析師對時代週報記者表示，從目前菲克集團的産品策略來看，廣菲克未來可能遇到難以逾越的挑戰並不在産品是否熱門，而是主打SUV戰略的廣菲克如何完成2015年乘用車平均燃油消耗要求(低至6.9升/百公里)的大難題。

　　妥協下的自由光

　　儘管今年的中國車市已經步入了明顯的緩增長階段，但是龐大的市場潛力，特別是SUV市場持續的高增長，依然吸引著更多品牌踴躍地進入中國市場博弈。

　　10月19日，國産Jeep自由光正式下線。這是克萊斯勒再一次以國産姿態返回中國市場。

　　據悉，全新國産的Jeep自由光將於11月內上市並在年內首批交付。首批將推出多款2.4L排量車型，還將陸續推出2.0L排量的車型。廣菲克表 示，到2016年內，將有包括自由光、自由俠等在內的3款Jeep品牌新産品陸續實現國産，並與進口産品線形成合力，組成業內覆蓋細分市場最完整的SUV 産品線。

　　Jeep是目前菲克汽車集團在中國市場的中流砥柱。根據官方發佈的數據顯示，2014年菲克集團全球銷量同比激增39%，達到101.7萬輛。在中國市場以進口車形式銷售的Jeep品牌銷售基數較低，2014年全年銷量為8.8萬輛，實現了超過49%的同比增速。

　　不過，在中國這樣的SUV增速異常迅猛的市場當中，以SUV領導品牌自居的Jeep顯然不能忍受自己全年銷量僅為2014年SUV單品銷量冠軍長城哈弗H6的1/4。而對於廣汽集團和菲克集團來説，Jeep品牌是目前通過合資能夠快速實現利益最大化的選擇。

　　有業內人士分析認為，儘管此前存在多方博弈，包括生産基地的選擇、廣汽菲亞特與克萊斯勒中國的許可權之爭等，但是最終Jeep自由光的國産化進程依然快速地運作著，因為各方都知道，無論如何爭奪，Jeep品牌的儘快推出是三方必須妥協的根基。

　　而此次首選自由光進行國産，也是內部妥協的結果。根據Jeep品牌2014年全球銷量分佈來看，大切諾基、自由客、牧馬人依然是其傳統的銷量主力。 作為全新系列的産品，自由光的增速表現也很明顯，已經成為Jeep全球銷量第二位車型，但是自由光在中國市場的知名度卻遠不如早已打拼多年的大切諾基、指 南者等前輩。雖然其進口版本的銷量數據一直未被公佈，但是業內普遍持不看好的態度。

　　有分析指出，首款國産産品選擇以自由光衝擊中級SUV市場，廣菲克的目的是旨在率先打響品牌的同時磨合臨時組合的銷售團隊，而不是快速攫取市場份額。

　　“董事會考量事業計劃目標會按照年度的經營計劃考核，包括設計長期的項目指標內容，我們暫不以銷量為主要的考核標準。”廣汽菲亞特董事長馮興亞在接受媒體採訪時如此表示。

　　油耗考核難達標

　　廣菲克成立僅3個多月就推出國産化的産品，而作為原本主導企業的菲亞特讓出生産基地給克萊斯勒旗下品牌Jeep生産，廣汽集團與菲克集團雙方對於此次合資項目的志在必得可見一斑。不過，看似天時地利人和的廣菲克，其未來的發展並非一帆風順。

　　雖然擁有獨特品牌魅力的Jeep在中國市場中的知名度遠遠大於其母公司菲克集團，但卻也造成了“成為蕭何敗也蕭何”的尷尬局面。

　　根據我國2012年發佈的《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020)》政策規定，到2015年，當年生産的乘用車平均燃料消耗量必須降 至6.9L/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9L/百公里以下。到2020年，當年生産的乘用車平均燃料消耗量必須降至5.0L/百公里，節能型 乘用車燃料消耗量降至4.5L/百公里以下。

　　而在多部委聯合發佈的《2014年度中國乘用車企業平均燃料消耗量情況公告》當中顯示，廣菲克三方只有廣汽菲亞特的平均燃料消耗量達標，為百公里 7.29L；廣汽集團乘用車為百公里8.55L，不達標；克萊斯勒中國的數據為百公里9.43L，不達標。其中克萊斯勒中國的數值與國家規定的2015年 6.9L差距最大。即使簡單將三者相加取平均值，其8.42L的數據要降至6.9L依然困難重重。

　　汽車市場資深分析師張志勇對時代週報記者表示，這其中的問題在於克萊斯勒主要依靠Jeep品牌博弈中國市場，而Jeep品牌旗下産品皆為燃料消耗量較高的SUV産品，要想讓2014年9.43升的實際油耗下降到國家規定的範圍之內，難度很大。

　　因此，雖然廣菲克快速導入了Jeep品牌的主力産品自由光進行國産，但是其在燃油限值方面的困境問題依然沒有得到實際的解決。

　　油耗不達標，後果多嚴重？

　　在中國，隨著乘用車燃油消耗量政策新一階段規定時間的臨近，網上已有媒體爆出，《乘用車企業平均燃料消耗管理辦法(草稿)》正在積極制定中。據悉，該項管理辦法的主要特點是，以積分管理為基礎進行獎懲。

　　根據爆料的説法，積分將包括正積分和負積分，其中負積分的企業將面臨兩個選擇，一是購買正積分汽車企業的積分，二是面臨處罰。

　　如果截至每年2月1日前企業出現負積分，企業將被強制實施負積分抵償。這種抵償方式除了企業結轉積分、交易獲得的積分外，就只有兩條路可走：一是暫停部分/全部産品公告、進口許可，二是只能上繳罰款。

　　對於“二進宮”的菲克集團而言，無論是哪一種選擇都是難以承受的結果。張志勇對時代週報記者表示，暫不論能不能買到積分，即使買來積分，也使得自己的成本增加，從而縮小自己的單車利潤空間，甚至可能造成虧損。

　　有業內評論指出，雖然此前中國政府層面甚少對汽車企業做出較大的懲罰力度，但是今年爆發的大眾“尾氣門”事件或將成為參考依據，未來針對環保方面的法規以及執法力度只會越來越嚴格。

　　從菲克集團的産品戰略來看，短時間內並無法向廣菲克快速導入可以拉低平均油耗的産品。因此，儘管看似産品都是佈局在中國汽車市場成長最為迅猛的SUV領域，但是缺乏低油耗産品的短板，足以阻礙其在華的長遠發展。