上汽集團于10月28日發佈消息稱，將在未來五年累計投入200億元，投放30款以上全新産品，以保持自己的新能源汽車領域的領先優勢。2020年力爭新能源産品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現20萬輛。

　　新能源汽車已經成為車企必爭之地。

　　新能源市場硝煙漸起

　　上汽集團于10月28日發佈消息稱，將在未來五年累計投入200億元，投放30款以上全新産品，以保持自己的新能源汽車領域的領先優勢。2020年力爭新能源産品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現20萬輛。

　　在過去幾年，上汽集團已經在新能源汽車領域投入總計超過60億元，在電池、電機和電控領域都取得了核心技術上的突破，但這仍然不夠。國家對於乘用車 燃油消耗標準的愈加嚴格，新能源汽車不僅承擔著節能減排的重擔，也成為産業升級的必然方向。因此，在未來五年中，上汽200億元的投入將主要著眼于核心零 部件的提升、零部件産業鏈的建立以及整個新能源生態圈的搭建。在整個30款新能源産品規劃中，純電動將達到13輛，而插電式混合動力産品將達到17輛。在 産品佈局上，上汽將進一步加快平臺化和模組化，保證每年推出兩款自主品牌新能源産品。

　　未來，上汽的新能源汽車産品將覆蓋所有的細分市場，在高中低端都推出産品，不僅將能與特斯拉進行對標，還能進一步利用規模化優勢解決成本難題，滿足普通消費者的需求。此外，在公共領域，還將會有用於計程車和租賃車市場的産品推出。

　　上汽之外，隨著國家政策指向的進一步清晰，越來越多的車企加碼新能源汽車，一場長期的市場爭奪戰已經不可避免地正在打響。

　　在此之前，比亞迪宣佈定增150億元用於動力電池的産能擴充以及新能源技術研發，併發布了未來多款新能源汽車的産品規劃。長安汽車宣佈將在未來十年 內投資180億元用以新能源項目開發，擬投放新能源車型34款，到2025年新能源銷量達到200萬輛。一向專注于SUV的長城汽車也不甘示弱，表示將在 新能源汽車領域投入僅120億元，並有望在2016年推出首款純電動車型。奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達到20萬輛，而北汽也在近期將2020年的 新能源銷量目標從此前設定的20萬輛提升至40萬輛。

　　不單是銷量之爭

　　在這場沒有硝煙的戰爭中，誰能獲得成功，目前尚難定論。新能源産品之間的競爭和傳統車不同的是，不僅關涉到技術、成本，與政策影響和基礎設施建設之間的關係也十分緊密。

　　上述諸多因素讓國內新能源生産企業之間的排位不斷變化。數據顯示，2015年1~7月，我國新能源車型銷量排名前三名分別是比亞迪秦、北汽E係以及 知豆。然而8月卻變化連連。比亞迪秦雖然環比略有下降，但仍以3534輛的銷量繼續穩居首位。上汽榮威550plug-in以1628輛的成績，從7月的 第四名躍居第二位。2015年才上市的比亞迪唐更是進步神速，8月銷量接近1500輛，奪走第三名。而眾泰、知豆的純電動車型排名均有下降。

　　進入9月，市場排名進一步變動，康迪熊貓令人驚訝地創下了同比超2000%的增速，9月銷量一舉突破3300輛，雄踞新能源産品中第一的位置。而在 8月，熊貓的銷量僅有800余輛。9月，比亞迪秦的銷量為2115輛，市場上排名第二，尾隨其後的是北汽E系列電動車，9月的銷量達到1459輛，同比增 長360%。榮威550plug-in的9月銷量為1551輛，在市場上排名第四位。

　　終端市場的排位變動仍在繼續。影響新能源汽車銷量排名的因素，遠比傳統車型更多。以比亞迪秦和榮威550plug-in這兩款市場上最受關注的插電 式混合動力車型為例。長期以來，比亞迪秦的市場銷量都高於550plug-in。在上汽集團總工程師程驚雷看來，這一銷量的表現由多重綜合因素所決定。一 方面，由於前期的市場預估不足，550plug-in上市以來便受核心零部件的影響一直供不應求，影響終端表現。其次，在市場定位時，550plug- in與秦的市場定位也有所不同。在此之前，上汽內部人士就曾表示，相對於比亞迪秦，550plug-in瞄準的消費人群在年齡層次上更高，而在産品品質 上，前者也較後者有一定優勢。

　　隨著産能提升，2015年榮威新能源的銷量將有望達到1.3萬輛，而2014年這一數據僅為4000輛左右。據上汽集團乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍透露，2016年這一數字將有望進一步翻番。

　　不過，要在2020年實現60萬輛的目標，顯然也並非易事。一方面，各地政府的新能源推廣政策還不甚完善，全國一盤棋的市場尚未形成。而另一方面，基礎設施建設的匱乏和商業模式的創新方面依然不足。也正因如此，企業之間的競爭顯然不僅集中在銷量，而是綜合因素的比拼。

　　為解決基礎設施的問題，上汽也于近日正式宣佈，投入3億元人民幣成立上汽安悅充電公司，在未來五年內將累計建設5萬個新能源充電樁。利用上汽集團旗 下的4S以及售後服務資源、以及分時租賃的網路資源，通過網際網路 的模式，探索新能源汽車的商業模式創新，搭建“使用便捷、資源共用、綠色迴圈”的生態 圈。

　　從模式上看，上汽的方向並不為自身所獨有，包括北汽、比亞迪以及其餘新能源汽車的製造商以及網際網路公司都試圖搭建這樣一個生態圈，形成一個兼具商業價值和環保效用的迴圈。但最後誰能獲得成功，在産品之外，最終比拼的可能是資源整合、協同能力以及最終的實現速度。