在北汽股份五週年生日之際，北汽集團董事長徐和誼首次明確表示，“北京汽車回歸A股已經提上日程”。為了促成這一計劃早日實現，北汽股份提出廣泛涉及旗下北汽自主、北京賓士、北京現代未來發展的“π計劃”。

　　按照北汽股份總裁李峰的説法，今年北京賓士業績的增長以及北京現代的突然下滑是兩大始料未及的意外。不過，無論此前的銷量是飆升或下滑，在未來五年，“π計劃”都將指引北京賓士、北京現代以及北汽自主實現長遠的發展。

　　根據北汽股份“π計劃”的內容，2020年北京汽車將躋身國內自主品牌市場前三，北京賓士爭取成為國內豪華車市場的第一，北京現代進入國內合資企業市場的前四。“這以3、1、4為關健詞的‘π計劃’，將是北京汽車下一個五年的行動綱領。”徐和誼表示。

　　這一計劃的實現要完成較大的跨度。目前，北京賓士位居豪華品牌第三名的位置，北京現代需要穩住國內合資品牌第四的位置，而北汽自主品牌的排位則是第八名，要進入前三名還有五名需要超越。

　　在 “π計劃”中，北京現代定下2020年力保合資品牌第四的戰略目標。事實上，從2012年至今，北京現代就一直穩坐國內合資品牌第四把交椅，隨著今年滄 州、重慶兩大新工廠的陸續建設及投産，2016年北京現代將達到160萬輛的産能規模。但是，這並不意味著北京現代的目標沒有挑戰。從今年前九個月的市場 情況來看，北京現代暫別昔日高速的增長。“北京現代市場下滑跟年初的預算、市場突然的變化、應對的策略，包括整個市場反應都相關，當然也有人的因素。”李 峰表示，“市場是波浪式的前進，存在階段性突然上升、突然下滑的狀態，但從長週期來看是有規律的。而現代汽車在品質提升和成本控制兩個維度上是現在全球車 企中能力最強的。”

　　而對於高於整體豪華車市場三四倍增速的北京賓士來説，“産品的提升、整合之後消費渠道強勁的優勢”都成為北奔贏得如今增 速的重要原因。“π計劃”中關於北京賓士發展計劃制定的依據在於，此前戴姆勒集團曾發佈了“2020年重回全球第一”的戰略目標。另據李峰介紹，未來五 年，隨著GLK級SUV的全新換代産品GLC級SUV以及 C350L插電式混合動力轎車的投産、戴姆勒全新技術的導入，賓士將領跑國內豪華車市場。而在今年1-8月，賓士在華銷量增幅達到了27.7%，已經表現 出強勁的增長勢頭。

　　同時，在北京汽車的2020戰略中，北汽紳寶品牌和北汽威旺品牌也將作為自主雙品牌的強化重點。李峰表示，北京汽車即將 完成從第一代車型到第二代車型的升級換代。此次下線的北汽紳寶X55車型，成為北汽佈局SUV市場的新車型。“今年我們著重的發力點是在SUV上，我們已 經推出一款SUV，年底還有兩款SUV要推出，明年還有三款。”今明兩年也成為北汽名副其實的“SUV年”。

　　這一系列計劃均與北京汽車重返A股的藍圖環環相扣。

　　事 實上，目前實現A H股上市已經成為大型企業實現品牌和資金共同發展的重要途徑。截至今年5月，在H股上市的84家國有大型企業中，其中有54家都實現了 A H股上市，佔比達到64.29%。而在信達證券汽車行業分析師邢海芝看來，北汽股份先登陸H股後折返A股既是選擇了一條先易後難的路徑，也符合北汽對 于資本市場國際化的需求。

　　對於北汽來説，實現這一目標最大的挑戰便是自主品牌的盈利問題。“北京汽車目前還是邊際貢獻階段，到盈利估計還要 兩年的時間。”李峰坦承。不過，合資公司北京賓士與北京現代將繼續充當利潤奶牛的角色。“把兩個合資品牌公司放在一個上市公司中，進行一體化的管理，是有 很多很深層次的戰略意義，對北京汽車來説，收益頗多。”李峰介紹稱，在跟戴姆勒的合作當中，北汽成立了“北汽德奔”技術中心，利用戴姆勒的平臺，為自主品 牌開發産品。“北京汽車的第二代車預計會在2017年投産，其中代表性的産品就是通過這個平臺開發出來的。”

　　在徐和誼看來，北汽在H股已經 夯實根基，“北京汽車上市以來創下兩項第一，即在香港首發上市的中資汽車製造商融資額第一，在港首發上市北京實屬國體融資額第一。”“目前最優秀的十幾個 分析師在報告裏面，95%以上的結果都是買入。”李峰表示，“‘十二五’是資格賽，‘十三五’是淘汰賽，這個淘汰賽格局會非常殘酷。”而“π計劃”無疑將 為北汽股份繼續加分，在更為清晰的行動綱領下，北汽股份未來在資本市場的表現將會更加值得期待。